京沪高速铁路施工组织动态管理详解.ppt

京沪高速铁路施工组织动态管理 京沪高速铁路公司 现代高速铁路建设在施工组织上具有鲜明的特点： 高速铁路建设管理环境十分复杂，影响因素多并且变化快。(地方负责征地拆迁、三电拆改,参与建设) 工期十分紧张。 工厂化作业规模大，设备配置要求高并且投入大。 技术含量与技术标准高，需要劳动力资源的综合素质高。 大标段的划分需要更高素质的项目管理人才。 这些特点与当前大规模铁路建设时期各种资源的有限性产生了强烈的矛盾，这种矛盾要求建设单位对施工组织进行更深入更细致的动态管理。 京沪高速铁路施工组织设计概况 京沪高速铁路工程概况 京沪高速铁路总体施工方案 京沪高速铁路施工组织设计优化调整过程 京沪高速铁路工程概况 京沪高速铁路是世界上一次建设的标准最高、线路最长的高速铁路，具有设计标准高(设计速度为350km/h) 、工程规模大、高新技术应用多、技术难点多、施工单元多、临时工程数量大、外部制约因素多、征地拆迁难度大、协调任务重的特点。 全线正线长度1318公里，正线桥梁占全长80.4%，路基占全长的18.3%，隧道占全长的1.2%；预制箱梁31013孔，T梁2587孔，各种特殊结构371处；无砟轨道1299双线铺轨公里，占正线铺轨总长的99.2%，设北京南等24个车站。 京沪高速铁路总体施工方案 京沪高速铁路建设总体目标 京沪高速铁路建设管理模式 京沪高速铁路施工关键线路 京沪高速铁路总体施工部署 京沪高速铁路建设总体目标 京沪高速铁路作为国家重大战略工程，不仅是一项世纪性工程，也是一项世界性工程； 施工组织设计的编制按照“六位一体”的建设要求，全面推行标准化管理，紧紧围绕“建设世界一流高速铁路的奋斗目标，实现世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的总体建设目标。 京沪高速铁路建设管理模式 根据部省协议，沿线七省市负责征地拆迁工作，铁道部负责建设管理工作。 铁道部成立京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责工程建设管理以及地方协调工作，下设天津、济南、蚌埠、南京、苏州5个指挥部。 京沪高速铁路公司作为项目法人，将建设管理任务委托给总指挥部，公司侧重负责筹融资、经营管理、债务偿还、资产保值增值等工作。 建设管理实行“小业主、大咨询监理”模式。咨询监理机构对项目建设实施全过程的咨询监理。 京沪高速铁路施工关键线路 以梁场制架范围为施工单元进行施工组织安排 施工关键线路为：征地拆迁等施工准备?桥梁下部、路基施工和预压沉降（影响架梁）、梁场建设与制梁及运架设备准备?架梁及桥面系施工?无砟轨道底座及轨道板铺设施工?铺轨施工? “四电”工程施工?全线联调。 对黄河大桥、长江大桥等控制工期的重点工程单独控制。 京沪高速铁路总体施工部署 经过多次优化，全线设48个制梁场、18个无砟轨道预制场（其中2个CRTSⅠ型无砟轨道板场、14个新建CRTSⅡ型无砟轨道板场并利用房山、平谷2个既有板场）、96个无砟轨道作业段、5个铺轨基地、9个铺轨与电气化作业区段；全线重点工程或区段165个；全线投入53台架桥机、56台运梁车，移动模架及支架253套，83套无砟轨道设备，采购磨床14台，CRTSⅡ型板模具1134套。 桥梁制架、无砟轨道、铺轨工程、四电集成是京沪高速铁路的控制工程，征地拆迁(三电迁改)是影响工程建设的关键因素。其中超高压线路、军用设施迁改、特殊结构桥梁、个别地段路基予压等是影响架梁的重要因素；CRTSⅡ型无砟轨道板的生产、精磨，轨道板的铺设、精调，作业工人的熟练程度是影响无砟轨道的重要因素；500米焊轨的供应、大号码道岔技术方案的确定是影响铺轨的重要因素；四电集成方案的确定、招标，中小站房方案的确定、招标是影响站后工程的重要因素。 京沪高速铁路施工组织设计优化调整过程 工期优化调整 开工建设后,京沪高速铁路在梁场即定情况下,对工期优化调整了两次。第一次由5年总工期调整为4年，第2次在4年工期的基础上，试运行时间提前，使整个土建工程完成提前了2个月。两次工期优化都是基于提高生产效率、适当增加资源、增加桥梁下部和铺板的施工单元以缩短工期等来实现的。 技术方案优化调整 在建设过程中，京沪高速铁路经历了两次较大的技术方案的变化。一是梁宽由13.4米变为12米，根据方案变化，对梁场的布局进行了调整，同时对个别梁场的运架范围进行了调整，从而对架梁通道上各项工程的工期进行了调整。第二个重大变化是轨道类型的变化，包括有砟轨道变为无砟轨道、Ⅰ型板式无砟轨道变为Ⅱ型板式无砟轨道。此次变化对京沪高速铁路施工组织影响巨大，根据方案的变化，迅速对原施组Ⅰ型板场的设置进行更改，对Ⅱ型板场的设置方案进行研究，并立即着手进行了板场的建设和设备购置安排。 京沪高速铁路施工组织设计优化调整中重点解决的问题