桥总成结构以及原理讲解.ppt

前言 汽车的整体构造 一、发动机：使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件； 二、底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操作而正常行驶的部件。 包括： 1、传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。 2、行驶系：使汽车个总成及部件安装在适当的位置，对全车起支撑作用，以保证汽车的正常行驶。 前言 汽车的整体构造 3、转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶。 4、制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车可靠地停驻。 三、车身：驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。 四、汽车的驱动形式 　1、6X4 2、6X2 五、车桥和整车的联系 　1、双后桥 第二章　转向桥的构造 第一节　转向桥概述： 一、转向桥的作用：支撑、转向、制动 二、转向桥与整车的连接 1、前轴、主销 第一章　转向桥的构造 第二节　转向桥的构造 一、转向桥的组成 　转向桥主要由以下部件组成：前梁、主销、转向节、气室支架、前轮毂、制动鼓、转向节臂、转向横拉杆、转向横拉杆臂等 2、转向节 3、气室支架 第三章　驱动桥的构造 第一节　驱动桥的总体构造 一、驱动桥的作用： １、支撑：承受整车的重量； ２、驱动：将发动机传来的动力传递给两侧驱动车轮，使汽车行驶； ３、换向：改变发动机传递的动力方向； ４、差速：实现两侧车轮以不同转速转动； ５、制动：使整车减速，或者停止 二、驱动桥总体结构： 　　　驱动桥由半轴、桥壳 、后轮毂、主减速器、差速器、制动器等组成。 庖丁解桥 第二节　半轴及桥壳 １、半轴：将经过主减速器减速的发动机动力传递给两侧驱动车轮。 ２、桥壳：支撑并保护桥上部件；使左右驱动轮的轴向位置相对固定；与从动桥一起支撑整车重量；承受由车轮传来的路面的反作用力和力矩，并经悬架系统传给车架。 第三节　后轮毂 后轮毂总成 第四节　主减速器 １、主减速器作用：减速、增扭、换向 ２、分类：单级主减速器、双级主减速器、轮边减速器、双速主减速器、贯通式主减速器 ３、齿轮机构的工作原理 ４、总成拆解、原理及装配 总成拆解、工作原理1 、2及装配 　STR系列车桥的主减速器和轮边减速器传动 第五节　差速器 １、差速器作用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 ２、分类： （1）按结构形式分：齿轮式差速器、强制锁止式差速器、高摩擦自锁式差速器、牙嵌式差速器、托森差速器、粘性联轴差速器 （2）按作用位置分：轮间差速器、轴间差速器 （3）原理 3、差速器构造及组装（以齿轮差速器为例） 4、差速器的工作原理 5、差速锁及差速器的使用 差速锁的工作原理 第六节　鼓式制动器 　　　鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。　　凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 一、轮缸式制动器1、领从蹄式制动器 2、双领蹄和双向双领蹄式制动器 3、双从蹄式制动器 4、单向和双向自增力式制动器（1）单向自增力式制动器 　（2）双向自增力式制动器 二、凸轮式制动器：凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 二、凸轮式制动器及制动过程、工作原理 二、STR凸轮式制动器的构造及组装 1、总成装配视频教程 2、桥总成运动仿真 谢谢！ 第七节　总成装配 * 中国重汽集团济南桥箱有限公司 * * * 中国重汽产品及营销服务培训 桥箱公司鸟瞰图 桥总成结构以及工作原理 前言 汽车的整体构造 各类速比HW12系列中、后桥（如i=3.91、4.875、5.833等） HOWO12系列驱动桥我公司引进美国MERITOR公司13000kg单级减速桥，总成编号:AH71360****** 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使用维修方便等优点。 其为世界知名企业设计，各项性能达到国际先进水平。主要合于各种公路运输车辆使用。 一、HW12驱动桥 第一章 产品介绍 各类速比HW16系列中、后桥（如i=3.73、4.22等） HOWO16系列驱动桥我公司自主设计、完全自主产权的13000kg单级减速桥，它吸收HW12桥的全部优点，结合我国实际情况，是目前居于世界顶级水平最大最强的单级减速桥之一，主要结构是冲焊桥壳加准双曲线单级减速器。 其自身特点是，具有零件少、结构简单可靠、承载扭矩大、传动效率高、自重轻、噪声低、油耗低、寿命长、使用维修方便等优点。 经反复高负荷、高张度验证，各项性能达到国际先进水平。并且适用于多种类型场合