汽车制动性试验要点.pptVIP

汽车制动性试验 * 项目 中国 ZBT24007 —1989 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 GB7258 —2004 美国 联邦135 试验路面 干水泥路面 附着良好 ≥0.7 Skid no81 载重 满载 一个驾驶员或满载 任何载荷 轻、满载 制动初速度 80km/h 80km/h 50km/h 96.5km/h（60mile/h） 制动时的稳定性 不许偏出3.7m通道 不抱死跑偏 不许偏出2.5m通道 不抱死偏出3.66m（12 ft） 制动距离或制动减速度 ≤50.7m ≤50.7m，≥5.8m/s2 ≤20m ≥5.9m/s2 ≤65.8m（216ft） 踏板力 ≤500N 490N ≤500N 66.7～667N (15～150 lbf) 乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求 汽车制动性试验 一、高附着系数路面的制动试验 1.基本条件 ?试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 ?路面附着系数不应小于0.72~0.75。 ?风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 ?试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 2.试验仪器 ?路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。 汽车制动性试验 参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。 * 车型 制动距离/m 捷达 48.8 别克GL8 45.8 桑塔纳2000 45.0 帕萨特 43.9 奥迪A6 1.8T 42.3 宝来1.8T 40.0 宝马745i 37.1 制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。 几种车型100km/h→ 0的制动距离 汽车制动性试验 3.冷制动试验 ?制动器温度不能超过100℃ 。 ?汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 ?如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。 汽车制动性试验 ?为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。 * 中国行业标准采用平均减速度的概念 t1—制动压力达到75%最大压力 的时刻； t2—到停车时总时间的2/3的时刻。 汽车制动性试验 * ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2） ? —0.8u0 的车速（km/h）； ?u0 —起始制动车速（km/h）； ? —0.1u0 的车速（km/h）； ? —u0 到 车辆经过的距离（m）； ? —u0 到 车辆经过的距离（m）。 汽车制动性试验 1）加热制动器与测定制动性指标 ?令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ?再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动15~20次。 ?加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。 4.高温工况试验 2）下长坡连续制动 ?令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。 汽车制动性试验 * 汽车制动工况 制动距离/m 冷车空载 37.8 冷车满载 39.0 热车满载 40.6 凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 汽车制动性试验 * 保时捷911 冷/热 凌志SC430 冷/热 制动距离/m 34.1/34.1 39.4/44.3 abmax/(m·s-2) 11.3/11.3 9.8/8.7 前轮温度/?C 228/480 180/685 后轮温度/?C 214/278 118/365 ?这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。 保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘 汽车制动性试验 * 很多轿车的前后轮都采用盘式制动器 汽车制动性试验 * 保时捷911 GT2制动系统 ?前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm、厚34mm。 ?后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直径350mm，厚28mm。 凌志SC430制动系统 ?前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直径96mm、厚28mm。 ?后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径88mm、厚10mm。 汽车制动性试验 5.汽