汽车电控发动机排放控制系统要点.pptVIP

项目6.1 汽车发动机 排放系统的原理与检修 P189 发动机排放控制原理 一、汽车排放概述 汽车排放污染物有哪些？ 一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、二氧化碳CO2、二氧化硫SO2和碳烟等 一氧化碳CO 它是一种无色、无味的有害气体 碳氢化合物HC（烃） 有毒有害物质 对于发动机而言指废气中未燃烧部分，影响经济性和动力性能 氮氧化合物NOx 危害：成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因 光化学烟雾具有特殊气味,刺激眼睛,伤害植物,并能使大气能见度降低 二氧化硫SO2 危害：酸雨的主要成因，农作物减产，加速沙漠化 碳烟 危害：雾霾的成因之一、对孕妇极为不利 解决之道 现代汽车配置各种排放控制系统。主要包括三元转化器、废气再循环控制系统、燃油蒸发控制系统等 一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 1、三元催化转换器TWC： （1）作用： 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体HC、CO、NOx转变为无害气体。 一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （2）安装位置及结构： 三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。 一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （3）工作情况： 在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。 工作条件：400~800℃及A:F=14.7:1 二、废气再循环控制系统 EGR 1、功用： 将适量(5％~16％)的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。 由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。 二、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统： （1）结构： 二、废气再循环控制系统 EGR （2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度，从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。 二、废气再循环控制系统 EGR 不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。 二、废气再循环控制系统 EGR 有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。 在开环控制EGR系统中，ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。 W 二、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统： 在闭环控制的EGR系统中，检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 二、废气再循环控制系统 EGR （1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统： EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。 其结构为电计式。 二、废气再循环控制系统 EGR 二、废气再循环控制系统 EGR （2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统： EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。 二、废气再循环控制系统 EGR 二、废气再循环控制系统 EGR 4、EGR控制系统的检修： （1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀 冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。 二、废气再循环控制系统 EGR （3）检查EGR阀 用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应完全关闭。