009、高铁“流空间”效应下的社会空间重组初探——以沪宁高速走廊为例.pdfVIP

高铁 “流空间”效应下的社会空间重组初探* ——以沪宁高速走廊为例 朱秋诗 王兴平 摘要：高铁公交化时代，社会空间日趋演化为 “流空间”特质，表征为城市之间或城市内部的人流、 物流、资金流、信息流和技术流等要素的高流动性，并逐渐在跨城市或区域尺度上发生迁移、交互和重组， 典型如“候鸟族”、“钟摆族”等跨城流。本文以沪宁高速走廊地区为例，结合对走廊沿线城市16 个客运 枢纽站点的出行居民千余份问卷的典型调查，试图解析该地区社会空间重组的基础条件和效应特征。研究 表明，城际时空距离缩短和社会隔阂缩小是社会空间重组的基础条件，社会空间重组表现为社会阶层空间 分异化、居民生活方式跨界化、功能空间组织区域化等特点，未来沪宁高速走廊地区城市居民社会空间的 区域化重组与融合仍将持续深入。 关键词：流动空间；高铁；走廊；社会；重组 1 引言 每一次交通技术和交通方式的革新，几乎都对城市区域的空间形态和功能组织产生过深 刻影响。自2003年的秦沈客运专线发端，截至2012年底，中国时速在200公里以上的高速铁 路里程已接近13000公里，包括运营里程、运行时速、在建规模和发展速度等，均位居世界 [1] 第一 。高速铁路作为一种高快速、便捷化的区域现代交通方式，这无疑将驱动中国城市区 域的经济社会组织管理和空间形态结构发生剧烈的转型和重组。事实上，自20世纪90年代以 来，高速交通和通信网络技术的迅速发展，便促使全球区域经济社会的空间组织产生了巨大 变化，并引发了对传统时空观的转变和催生了对新空间形态的大量研究，“流动空间(space of [3] flows)” 成为突出反映这一变化的新空间形式及重要前沿理论。 具体地，流动空间是以信息技术为基础的网络流线和快速交通流线为支撑，围绕人流、 [2] 物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间 。卡斯特认为流动空间是通 [3] 过流动而运作的共享时间之社会实践的物质组织，其主导和形成了流动社会 。哈维提出“时 [4] 空压缩”理论，认为社会关系结构和日常生活节奏被重新组织 ；鲍曼提出“流动的现代性” [5] 理论，指出人们的生活方式处于不可控的“强迫性流动”之中 。流动空间效应下，空间概念 被重塑，转而具有距离消失、尺度拓展、边界模糊和尺度多维等特征，并越来越影响城市的 [6] 经济社会活动和空间结构，从而进一步推动社会空间分异的形成 。 * 江苏省社会科学基金：长三角地区城市同城化效应研究——以沪宁高速走廊为例 （编号：11CSJ005）。 针对于快速交通流线之下的流动空间，伴随着现代交通工具的不断升级，尤其是高速铁 路的出现，使得原本不相连续的地理空间因其高速运营而显得足够接近，人流、物流、信息 流、资金流、技术流等城市流要素的空间可移动性及区位可变性不断增强。流动空间推动产 [6] 业、地域和阶层空间的扩展，进而形成新工业、城市和精英等空间形态 ，并引发城市区域 的功能及发展模式的变革。其一，城市的物理边界和行政边界日渐模糊，城市日渐区域化， [7] 区域日渐城市化，彼此分离的空间实体之间将产生持续、频密、多元的交互控制作用 ，形 成全球城市区域（Global city region ）、巨型城市区域（mega-city region ）、超大都市连绵区 （beyond megalopolis ）等新城市空间形态，其共同点在于依赖先进通讯技术和高速交通设 施的“流动空间”组织串联，形成新的功能性城市区