高三地理第一轮必修1章节综合复习题15.docVIP

(本栏目内容，在学生用书中以活页形式分册装订！) 一、选择题(每小题4分，共52分) 读下列一段野外考察游记，回答1～3题。 “行进在大峡谷，满眼的大山架起凝重厚实的躯体，脚下的江水唤出低吟的浪涛，险恶的地理环境中，傈僳族同胞生息劳作在这里，除了江边有少许的水田外，傈僳族人在陡峭的大山上垒石造地，在飘游的白云间扎木盖房，真可谓山多高，地多高，人也多高。为在大山上立稳脚跟，坚韧不拔的傈僳人发明了千脚落地式的建筑，即用众多高高矮矮的木桩支撑房屋。” 1．作者文中描述的地点位于(　　) A．青藏高原　　　　　　　B．天山北麓 C．江南丘陵D．横断山区 2．千脚落地式房屋主要与当地何种自然条件相适应(　　) A．地形B．气候 C．水源D．土壤 3．此村落的规模应是(　　) A．较大B．较小 C．集市D．方形 解析：　材料中的峡谷是指怒江沿岸，生息着傈僳族人，他们生活于我国西南的横断山区。山上地势不平，要建造房屋，只能在斜坡上打桩。其影响因素是地形。由于该地区地势不平，村落分散布局，规模应当较小，商业交换少，很难发展为较大的集市和城镇。 答案：　1.D　2.A　3.B 下图为某地区聚落大致分布示意图，读图完成4～5题。 4．该聚落的形态形成最不可能的影响因素是(　　) A．平原B．山地 C．河谷D．交通 5．若该聚落形成是受河流影响，则图中最有可能是支流的是(　　) A．甲乙B．乙丙 C．乙丁D．甲乙丙 解析：　第4题，该聚落形态呈带状，而平原地区典型的聚落形态是团状。第5题，甲、乙沿岸，聚落数量少，航运能力相对差一些，故可能是支流。 答案：　4.A　5.A 读云南某城市的区位图(甲图)和该城市某局部地区8：30时噪声等值线分布示意图(乙图)，据此完成6～7题。 6．据图分析甲城市形成的区位因素最有可能是(　　) A．水运障碍B．地形 C．气候D．水源 7．乙图中n地的噪声污染值和污染来源可能是(　　) A．小于100分贝，奶牛场B．大于120分贝，车站和码头 C．小于80分贝，超市D．大于60分贝，学校及其体育场 解析：　第6题，从图示中即可得出答案。第7题，从图中看甲城市位于河流的瀑布处，而一般城市分布在河流河运的起点位置或两河交汇处，这些地方是货物的集散地，人流、物流较多易形成城市。图中河流在上游和下游都较宽，应该有较好的河运，但在甲位置形成狭窄的瀑布，使其河运受阻而只好在此处形成河运的中转点，因承转上下游河运而人流、物流较多，形成城市。从图中等值线分布规律看，n地周围闭合的噪声等值线可能是100、120或80，但结合n所在邻近的等值线看，应该是一个较高的噪声区，故最小可能是120，则n地噪声值大于120分贝。n处又邻近河流，结合城市的形成判断，可能是车站或水运码头，由于人、车、船较多而使噪声值较高。 答案：　6.A　7.B 读某区域等高线图所示，完成8～9题。 8．影响图示铁路线走向的主要因素是(　　) 城镇布局　地形起伏　河流流向　矿产分布 A．B． C．D． 解析：　决定交通运输线走向的最重要因素是社会经济因素；其次，地形也是影响其走向的重要因素。铁路不完全沿河流延伸，铁路线并没有经过图中的煤炭产地。 答案：　A 9．与丙城区位条件类似的城市是(　　) A．大连B．武汉 C．北京D．石家庄 解析：　河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处、铁路枢纽处。四个备选城市中武汉位于汉江与长江的交汇处，且京九铁路、汉丹铁路(武汉—丹江口)、武九铁路(武汉—九江)在此交会，与丙城市的区位因素相似。 答案：　B 在下图所示的区域内，准备修建从A城(120.5°E，28°N)到B城的铁路。据此完成10～11题。 10．在上图所示的四条线路备选方案中，最佳的是(　　) A．B． C．D． 11．若图中四条线路的布局是合理的，等级最高的线路是(　　) A．B． C．D． 解析：　四条线路中，坡度太大，距离太长，综合考虑，只有最合适；高等级的线路以直达运输为主，低等级的线路应尽量联系居民点。 答案：　10.C　11.B 香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息，回答12～13题。 12．香港建港的有利自然条件是(　　) A．地平坡缓B．岛多浪小 C．滩阔岸直D．河多沙厚 13．填海造陆对香港的影响有(　　) A．港区行船更加通畅B．经济活动远离了海岸 C．海洋生态得以维护D．利于沿海功能区布局 解析：　建港的自然条件要求：风浪小、港宽、水阔、航道深、不淤沙、海岸线曲折、背风。港区陆地部分开阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、水深才能停船。仔细观察香港港区岛多浪小是其有利的自然条件。填海造陆增加的是港区的陆地面积，利于沿海功能区的布局，对海上行船没有影响，使经济活动与海