轿车发动机悬置及其减振零件设计简要.pptVIP

开发介绍Development Introduce--轿车发动机悬置/减振零件设计简要 ENGINE MOUNTING 开发流程 MTG系统情况 发动机燃烧激振频率: 2IN/60T 惯性力激振频率 –不平衡的旋转质量/往复运动质量: QN/60 路面激励输入: 10-15Hz 加减速惯性力振动/过激扭矩振动: ～ 10Hz / 20～ 40Hz 动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率: 60～ 80Hz噪音 发动机起动及熄火停转时产生的摇动 个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动 …… MTG系统情况 动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇α/横摇β/纵摇γ 发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇 悬置系统设计 INPUT 动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/转动惯量…) 悬置布局方式 制约条件 OUTPUT 静刚度 各个模态的固有频率 频率响应特性 常用MTG布置方式 常用MTG布置方式 悬置介绍—橡胶悬置 例：橡胶悬置 非线性刚度/两个方向高刚度/一个方向低刚度 主要用于STOOPER RUBBER 悬置介绍--液压悬置 优缺点 结构简单/成本低 对大幅激励有良好阻尼效果 路面激励阻尼器/扭矩阻尼器 对小幅激励无解藕效果 悬置介绍--液压悬置 悬置支架设计要点 振动条件 设计目标:Fn500Hz 发动机的振动通常引起支架噪音问题 支架在200—400Hz状态下无共振现象 强度条件 整车在恶劣路况行使时路面激励输入 上10G 下20G 突然加速/减速及驱动反力 加速 0.6G 减速 0.3G 悬置介绍--液压悬置 频率特性 低频阶段获得较高的动刚度和良好的阻尼,限制低频大幅激励 高频阶段通过解藕膜作用降低动刚度,提高隔振效率 工作特点 惯性通道/解藕膜片/上下腔室/主簧 悬置介绍--液压悬置 参数特性 悬置介绍--液压悬置 通常用于STOPPER 两腔室/惯性通道设计 位置限制,解藕膜片设计困难 高频硬化现象无法消除,高频状态动刚度较高 “备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！ * MTG 布置方案讨论/确定 整车基本布局/MTG布置方式 MTG 设计 POWER TRAIN各项参数… MTG图纸/零件开发/工艺开发 MTG目标参数设定 试验 评价方法/标准 改进设计 确认试验 改进目标的具体设定/持续改进 确认程序 RH LH RR FWD ???? ??? ?? 三点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 右悬置(通常为液压悬置):与发动机连接布置/隔离发动机燃烧激振/惯性力激振/路面激励 左悬置:与变速箱连接布置/动力总成限位 后悬置:与变速箱连接布置/纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 /自动变速箱 Ｘ Ｙ Ｚ 四点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 前/后悬置:纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 对比优点: 发动机摇振和怠速工况振动效果良好 前后悬置刚度变化引起发动机位置变化,导致怠速预载变化 左右悬置布置位置限制 需要前横梁支撑前悬置,导致减振效果下降 1.正确认识自我，尊重自我——人职和谐的基础 2.充分了解职场，努力做到人职匹配 3.适应社会需求与发展，选择最能发挥自己能力特长的职业。 没有最好的职业，只有最适合自己的职业，适合自己的才是最好的。 1.职业生涯开发与管理的观点是：只要开始，永远不晚； 只要进步，总有空间。 2.在职业生涯的道路上，重要的不是目前所处的位置， 而是迈出下一步的方向。 * Sheet3 図 Sheet1 Graph1 Ｊ５６エンジンマウントシステムのＢＩＣ活動 １.当社における最重要部品である。 ２.今後、システムでの開発は不可避である。 ３.システムでの性能、コスト目標達成はＭＤＩ構想に不可欠である。 ４.当社の将来の開発システムに合致する。 ５.システムで捉えることにより、大幅なコスト低減が可能になる。 NO.3 上下方向 前後 車種 tanδ 静??? 動バネ 絶対??? ピストン 計測 クリア エンド 0.5mm 0.2mm 0.05mm １２Hz P.Hz P．VAL 12Hz 20Hz，0.5mm 静動比 300Hz 静動比 断面 外径 内径 高さ １Ｇ ランス ????? 歪 ?????構造 ３世代機構 ＫＳ ＫＤ J56Z (TARGET) － - φ 無し ?????? φ メンブラン 有り？ ???? － 有り ??? ???4 CR-V ← 総ゴム、?