汽车原理及其构造上册1-5讲义.ppt

汽车原理及构造 (上册) 陈有方 等 编 第1章 汽车分类和型号编制规则 1.1 汽车分类 对于运输汽车，根据用途可分为: 1)载客汽车 ①轿车 ②客车 ③ 旅游车 2)载货汽车 7)陆空二用汽车 1.2 汽车型号编制规则 1.3 汽车总体构造 (1)发动机 (2)底盘 传动系 行驶系 转向系 制动系 (3)车身 (4)电气设备 第2章 汽车原理 2.1 汽车行驶基本原理 坡度阻力:Fi 附着力：附着作用决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值 汽车行驶条件 2.2.2 经济性指标 2.3 汽车的制动性和安全性 1)制动效能 2)制动时汽车的方向稳定性 3)制动效能的恒定性 2.4 汽车的环境保护性 2.5 车用发动机的标定功率 内燃机工况 第3章 发动机总体构造及工作原理 3.1 发动机的分类 (1)二冲程发动机和四冲程发动机 (2)汽油发动机和柴油发动机 (3)水冷式发动机和风冷式发动机 (4)单缸发动机和多缸发动机 (5)增压发动机和非增压发动机 3.2 发动机的总体构造 1)机体组 2)曲柄连杆机构 3)配气机构 4)供给系 5)点火系 6)冷却系 7)润滑系 8)起动系 3.3.2 四冲程柴油机工作原理 3.4 二冲程发动机工作原理 3.4.1 二冲程汽油机工作原理 (1)第一行程 (2)第二行程  3.4.2 二冲程柴油机工作原理 3.5 发动机主要性能指标与特性 有效转矩 有效功率 3.6 内燃机产品名称和型号编制规则 第4章 曲柄连杆机构 4.1 概 述 气体作用力 往复惯性力与离心力 4.2 机 体 组 4.2.1 气缸体 4.2.2 气缸盖与气缸衬垫 燃烧室类型： 1)楔形燃烧室 2)盆形燃烧室 3)半球形燃烧室 1)在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏； 2)耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损或变质； 3)具有一定弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封； 4)拆装方便，能重复使用，寿命长。 4.2.4 发动机的支撑 4.3 活塞连杆组 4.3.1 活塞 活塞顶部 活塞头部 4.3.2 活塞环 4.3.4 连杆 1)止口定位 2)套筒定位 3)锯齿定位 V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个曲轴曲柄销上的，有三种布置形式:  1)并列连杆式 2)主副连杆式(图4-46a) 3)叉形连杆式(图4-46b) 4.4 曲轴飞轮组 4.4.1 曲轴 4.4.2 曲轴扭转减振器 4.4.3 飞轮 第5章 配气机构 5.1.2 凸轮轴的布置形式 5.1.3 凸轮轴的传动方式 5.1.4 每缸气门数及其排列方式 当每缸采用四个气门时，气门排列的方案有两种: 1)同名气门排成两列(图5-9a)，由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。两同名气门在气道中的位置不同，可能会使二者的工作条件和工作效果不一致。 2)同名气门排在同一列(图5-9b)则没有上述缺点，但一般要用两根凸轮轴。 5.1.5 气门间隙 5.2 配 气 相 位 5.3 配气机构的零件和组件 5.3.1 气门组 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求: 1)头部与气门座贴合严密； 2)导管与气门杆的上下运动有良好的导向； 3)气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜； 4)气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 5.3.2 气门传动组 “备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！ 图4-45 连杆轴瓦 1—钢背；2—油槽； 3—定位凸键； 4—减磨合金层 图4-46 主副连杆与叉形连杆 a 主副连杆；b 叉形连杆 1—叉形大头连杆；2—片形大头连杆；3—销钉；4—叉形连杆大头与连杆盖的紧固镙钉；5—片式大头轴瓦；6、7—叉形大头轴瓦；8—片形大头连杆盖；9—叉形大头连杆盖 图4-47 东风6100Q-1发动机曲轴飞轮组分解图 1—起动爪；2—起动爪锁紧垫圈；3—扭转减振器；4—皮带轮；5—挡油片；6—正时齿轮；7—半圆键；8—曲轴；9—主轴承上、下轴瓦；10—中间主轴承上、下轴瓦；11—止推片；12—螺柱；13—直通滑脂嘴；14—螺母；15—齿环；16—圆柱销；17—第一、六缸活塞压缩上止点记号用钢球 图4-48 曲轴 a 解放CA6102型发动机曲轴； b 北京BJ492型发动机曲轴 1—前端轴；2—主轴颈；3—连杆轴颈(曲柄)； 4—曲柄；5—平衡重；6—后