毕业设计downloadpaper.pdfVIP

中国科技论文在线 浅谈大型地下室运营状态下结构改扩建 李慧 茂盛结构工程顾问有限公司，上海（200237 ） E-mail:Angel000000@126.com 摘 要：本文以港汇广场地下室的结构改扩建为实例，介绍了港汇广场地下室为配合地铁9 号线施工所进行的结构改造包括地下车道的拆除与新建、新增楼板结构的选择以及大面积楼 板切割对结构的影响，通过对结构改造方案的介绍探讨了如何在不影响结构建筑正常运营时 进行结构改造。 关键词：地下室改扩建 ；结构加固；混凝土切割；灌浆 0 引 言 建国至今已有六十余年，很多有纪念意义的大型工程经长期使用老化，结构可靠度下降、 建筑功能及配套设施己不符合时代发展的要求，面临建筑设计标准提高，由于不能推倒重建， 大规模的集中加固改造成为必然[1]。同时，在激烈的市场竞争以及企业在技术改造中不断 采用新的工艺流程和技术装备的前提下，改革开放初期建成使用的众多星级宾馆、办公楼、 工业厂房等的建筑功能、空间层高和承载能力亦产生不适应的情况，也面临着改建或扩建。 例如，1999 年建造的北京公主坟商业大厦于 2006 年重新开工，对地下室进行整体加固改造 [2]。 且由于市场需求已发生很大变化，规范要求更加严格，各专业新的规范也已经颁布，原 设计已经不能满足这些要求[3]。在详细分析已施工的基础及地下室的原设计文件、施工纪 录的基础上，对主要受力构件进行必要的现场检测、鉴定，并按新规范的要求验算各主要受 力构件，对承载力不足或构造措施不满足新规范要求的构建提出切实可行的加固涉及方案。 这些都将成为结构加固改造工程的主要内容。 1 工程背景 上海港汇广场是由香港港兴企业有限公司与上海徐家汇商城集团股份有限公司于 1993 年 7 月合资成立上海港汇房地产开发有限公司联合出资建造。港汇广场位于上海徐家汇商业 闹市区，东临华山路，南侧为虹桥路，占地面积 50788M2，其中购物商场（6 层）- 101,924 平方米，两座办公大楼（55 层）- 共 123,798 平方米，两座住宅大楼（34 层）- 共 64,600 平方米，服务式寓所（18 层）- 19,200 平方米。该工程是为了配合上海轨道交通 9 号线二期 工程徐家汇枢纽而进行的地下室改造工程。下图 1.1 为徐家汇枢纽总建筑平面图。 根据市规划需要，除原东南处地下一层地铁 1 号相连外，还须在地下二层增加一个地铁 通道，实现与规划建设的地铁 9 号线、11 号线一票换乘。三条轨道线于港汇广场地下一层 空间组成集散大厅，作为轨道交通直达和商业人流的集散空间。地铁 9 号线在原东西中央大 道地下一、二、三层穿过，线路平面与港汇地下室柱网布置协调。原港汇广场地下一层层高 5.2m，可改为站厅层；拆除地下二层楼板，竖向打通地下二、三层合并改为站台层，层高 7.7m，利用港汇地下三层车库空间作徐家汇车站的地下一层站厅、地下二层站台。地铁 11 号线在恭城路西侧南北穿过并设置车站，9 号线与 11 号线站台呈 L 形相接实现岛－岛换乘。 港汇广场地下一、二、三层成为 1 号线、9 号线及 11 号线地铁三个车站转换中心，占 去面积约 2 万多平方米，新建的 9 号线车站使原港汇广场地下室被分割为 2 大块，也使原设 计的建筑功能受到很大影响，包括原车辆入口、车道、车位、卸货区、垃圾房及设备房等。 -1- 中国科技论文在线 应建筑布置及功能上的改造，地下室结构也要作相应的结构改造。 图 1.1 徐家汇枢纽总平面图 下图 1.2~图 1.4 分别为港汇广场地下三层的结构平面图，图中绿色部分为新加结构，而 图中交叉图框部分表示地铁9 号线楼板开洞位置。具体改造情况大致如下：地下三层至地下 二层新加转弯车道