水泥混凝土路面设计(告诉你每一步骤以及其相应的规范).ppt

“备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！ 4 荷载疲劳应力 4 温度疲劳应力 3．0．8 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg ，可按照公路所在地的公路自然区划按表3.0.8 选用。 93～98 86～92 90～95 88～83 最大温度梯度(℃/m) Ⅶ Ⅳ、Ⅵ Ⅲ Ⅱ、Ⅴ 公路自然区划 表3.0.8 最大温度梯度标准值Tg 注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。 中～高 中 低～中 低 变异水平等级 0.84 1.04 1.28 1.64 目标可靠指标 80 85 90 95 目标可靠度（％） 20 20 30 30 设计基准期（a） 四级 三级 二级 一级 安全等级 三、四级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路技术等级 表3.0.1可靠度设计标准 1.07～1.11 1.13～1.18 1.23～1.33 — 高 1.04～1.07 1.08～1.13 1.16～1.23 1.33～1.50 中 — 1.04～1.08 1.09～1.16 1.20～1.33 低 80 85 90 95 目标可靠度（％） 变异水平等级 表 3.0.3 可靠度系数 注：变异系数在表3 .0 .2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。 3．0．3 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（3 .0 .3）。 （3 .0 .3） 式中： ——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3 .0 3确定； σp r——行车荷载疲劳应力（Mpa），计算方法见附录B.1； σt r——温度梯度疲劳应力（Mpa），计算方法见符录B.2； fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa），见3. 0. 6条。 1.正确认识自我，尊重自我——人职和谐的基础 2.充分了解职场，努力做到人职匹配 3.适应社会需求与发展，选择最能发挥自己能力特长的职业。 没有最好的职业，只有最适合自己的职业，适合自己的才是最好的。 1.职业生涯开发与管理的观点是：只要开始，永远不晚； 只要进步，总有空间。 2.在职业生涯的道路上，重要的不是目前所处的位置， 而是迈出下一步的方向。 * 例 题 中～高 中 低～中 低 变异水平等级 0.84 1.04 1.28 1.64 目标可靠指标 80 85 90 95 目标可靠度（％） 20 20 30 30 设计基准期（a） 四级 三级 二级 一级 安全等级 三、四级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路技术等级 表3.0.1可靠度设计标准 年平均增长率为 ＜3 3～100 100～2000 ＞2000 设计车道标准轴载累计作用次数 Ne（104） 轻 中等 重 特重 交通等级 表 3.0.5 交通分级 查表3.0.5可知，属重交通 中～高 中 低～中 低 变异水平等级 0.84 1.04 1.28 1.64 目标可靠指标 80 85 90 95 目标可靠度（％） 20 20 30 30 设计基准期（a） 四级 三级 二级 一级 安全等级 三、四级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路技术等级 表3.0.1可靠度设计标准 250～220 260～230 270～240 ≥240 ≥250 ≥260 面层厚度（mm） 中 低 中 低 中 低 中 低 变异水平等级 二级 一级 高速 二级 一级 高速 公路等级 重 特重 交通等级 表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 ≤220 ≤230 220～200 230～200 240～210 面层厚度（mm） 中 高 中 高 中 高 变异水平等级 三、四级 三、四级 三、四级 二级 公路等级 轻 中等 交通等级 表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 取面层厚度为22cm （22＋25）/2=23.5 4．3 基层 4．3．1 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。 4．3．2 基层类型宜依照交通等级按表4.3.2选用。混凝土预制块面层应采用水泥稳定粒料基层。 表 4.3.2 适宜各交通等级的基层类型 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层 中等或轻交通 水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层 重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层 特重交通 基层类型 交通等级 80～100 沥青稳定碎石排水基层 100～140 多孔隙水泥稳定碎石排水基层 150～200 级配粒料基层 80～100 沥青稳定碎石基层 40～60 沥青混凝土基层 150～250 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 120～200 贫混凝土或碾压混凝土基层 厚度适宜