涂装培训教材解读.pptVIP

* 成因：?? 喷涂方法不当。?? 使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。?? 油漆混合不均匀或过份稀释。?? 由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。?? 使用了劣质不良的稀释剂。 * 成因： ?? 喷枪距离与被涂物面太近，走枪移动太慢，一次喷涂过厚。 ?? 涂料本身粘度低或稀释剂太差不配套或稀释剂加入量太多，导致喷涂?? 粘度太低。 ?? 施工环境温度低，或空气流动不畅、涂料干燥时间较慢。 ?? 采用湿碰湿喷涂工艺，间隔时间太短。 ?? 被涂物面凹凸不平，表面处理不好有污染或有油污。 ?? 旧车上漆膜未经打磨而直接喷涂。 ?? 喷枪压力过小，喷枪口径大。 ?? 喷幅已降低，未能相应地减低漆料输送量。 注意： 由于银粉会出现分离现象，一般银粉漆出现流挂时需要重新喷涂。 * ?? 底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。 ?? 油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质?? 量较差的固化剂。 ?? 油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。 ?? 基底表面质量太差。 ?? 由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。溶剂蒸气或汽车 尾?? 气侵入了漆膜表面。 ?? 漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷?? 房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。 ?? 在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进?? 行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。 ?? 面漆或清漆喷得太薄。 * 成因：?? 稀释剂选用不当或质量太差，挥发速度过快。 ?? 施工粘度过高，漆膜流平性差。 ?? 喷涂方法不当，喷枪距离太远，压缩空气的压力不当，喷嘴调节不当。 ?? 各漆层间的流平时间不足，过早进入烘房。 ? ?涂装时温度过高或基底表面温度过高。 ?? 喷涂过厚或过薄。 * 油漆表面张力发生变化。造成的原因有： ?? 喷漆环境中或基底表面上存在含硅、酮的有机化合物，即使微量的硅，?? 也足以导致漆膜出现缩孔。 ?? 其它污染源，例如，油脂、肥皂结块、洗涤剂，尘土、蜡或者来自?? 喷枪的油或空气受到污染。 ?? 底漆中含有不匹配的成分。 ?? 喷漆室内蒸气饱和。 * 成因： ?? 稀释剂中低沸点类溶剂用量过多，造成漆膜表面迅速干燥，底层溶?? 剂不易逸出。 ?? 被涂物表面粗糙，腻子层不光滑，未涂中涂漆进行封闭就直接喷涂面漆?? 喷涂面漆后流平时间不足，进烘房后升温过急，表面干燥过快。 ?? 压缩空气或涂料、稀释剂中含有水分。 ?? 被涂物的温度过高或喷涂得太厚。 ?? 涂料搅拌后产生的气泡未消失就施工或施工压力太大。 说明：?? 针孔问题非常常见，应检查稀释剂、漆料粘度、施工现场温度、湿度及空气流量。 * 成因： ?? 喷漆前表面已被污染。 ?? 漆面真正干燥前持续曝露于严重高湿环境中。 ?? 漆膜喷涂过厚，溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕。 ?? 使用了太快干稀释剂或固化剂。 ?? 烤房气流不足，加温干燥前静置时间不足。 ?? 喷枪喷嘴（口径）不正确，气压太低，喷涂粘度不正确。 * 成因：?? 补土时由于原子灰、填眼灰或底漆的施工方法不当，涂刮技术不良，?? 导致空气陷入漆膜。 ?? 漆膜连接处的羽状边处理不当。 ?? 漆膜盖在缝隙或死角上，使漆膜下面形成空隙。 ?? 由于使用劣质稀料或使用的稀料不足，压缩空气的压力太高或者干?? 喷涂等原因在底漆内形成气泡或气孔。 ?? 厚补之车体补土，未能良好封闭。 ?? 没有正确地处理及封闭基底，特别是在喷涂玻璃钢表面时。 ?? 烘干漆膜时温度太高。 * 预防： ?? 选择配套体系施工。 ?? 应选择与底层相同的溶剂作稀释剂。 ?? 注意两层之间的施工间隔时间。 * 成因：?? 施工湿度太大，稀释剂挥发速度过快。 ?? 喷涂设备中含有太多水分。 ?? 被涂物的温度低于室温，或在寒冷的喷漆场地，缺乏加热。 ?? 使用了不良的稀释剂，涂料或稀释剂中含有水分。 预防： ?? 湿度大时不可施工或对喷漆室加热后再施工，或采用防潮剂（化白?? 水）来如以防治。 ?? 清除喷涂设备中的水分。 ?? 涂装前对被涂工件加热，使其温度高于环境温度。 ?? 使用良好的稀释剂，使用的涂料和稀释剂应无水分。 * 成因：?? 底漆的有机颜料被面漆溶剂所溶解，使颜料渗入到面漆层中，或底漆?? 未干就喷涂面漆。 ?? 底漆为深色，面漆为浅色，容易引起渗色。 ?? 面漆涂层中含有溶解力强的溶剂。 ?? 喷涂设备未清洗干净。 ?? 旧面漆未进行适当的封闭。 * 成