地铁矿山法施工实习汇报祥解.ppt

地铁11号线实习汇报 2014年6月 汇报内容 实习概况 工程概况 矿山法隧道施工 矿山法质量安全控制 施工监测 洞内坍塌事故处理 心得体会 软弱围岩地段十八字方针: 管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测 汇报完毕！谢谢! 6.坍塌质量事故处理 6.1 事件概述 两次洞内坍塌事故 2014年3月18日上午右线爆破后掌子面围岩发生突变，右侧拱顶部位围岩变化为砂土状强风化岩（浅黄色），遇裂隙水后发生局部小范围坍塌，坍塌后隧道拱顶以上有黑色淤泥。 2014年4月27日左线掌子面围岩突变，拱顶右上方变化为强风化岩，出碴过程中小导管开始变形，后发生局部坍塌、涌水，黑色淤泥及块石从拱顶上方掉落。 两次事故均未造成人员伤亡。 坍塌处 地面注浆 洞内注浆 6.2 处理过程 3月18日事故发生后，召开会议确定补勘，根据补勘结果，4月12日会议确定洞内初支按照Ⅴ级围岩进行施工，对设计支护参数进行了加强，增加洞内水平降水措施。 4月27日险情发生后，在28日会议决定暂停开挖施工，重新确定设计方案，对坍塌部位进行雷达探测、注浆加固消除险情后进行复工条件验收。 5月23日召开复工条件审查会议，复工。 6.3 理解思考 事故原因：实际地质与设计不符+未做好超前地质预判； 坍塌连续两次发生，说明施工-监测-设计联动机制有待加强； 雨季期间掌子面喷浆止水做不到位，大大增加掌子面坍塌概率； 洞内初支壁后空洞、渗漏水会引起地面沉降、甚至塌陷。 地质雷达探测 * 1.实习概况 1.实习概况 中铁航空港集团 碧机区间暗挖段施工 11303-3标 5月17日-6月16日 第三阶段 中铁港航局 碧机区间高架段施工 11305标 4月17日-5月16日 第二阶段 中铁隧道局 车香区间盾构掘进、枢纽盖挖逆筑施工 11301标 3月17日-4月16日 第一阶段 施工单位 施工内容 标段 时间 阶段 2.工程概况 2.1 碧机区间暗挖段概况 碧海站～机场站区间矿山法段为左、右线分离式隧道，左线起止里程为：ZDK25+050～25+794.035，长744.035m，右线起止里程为：YDK25+050～25+795.00，长745m，线间距10.263m～13.70m m，隧道拱顶埋深4.478m～10.0m。 在YDK25+250处设一座联络通道兼废水泵房,并在通道两端设双向开启的甲级防火门。隧道小里程与碧海站衔接，大里程端与碧海北明挖区间衔接，隧道在里程Y(Z)DK25+605~Y(Z)DK25+645、Y(Z)DK25+705～Y(Z)DK25+745设置两处射流风机加宽、加高段；在里程ZDK25+660～25+795均为隧道加宽、加高断面。 A型断面 B型断面 射流风机、压力波加宽加高断面 2.2 地质、围岩 该段原始地貌为台地，现已被人工整平，揭露地层有：填土、填石、全、强风化岗岩、中等～微风化岩层，基岩埋藏较浅。隧道顶部有砂层、砂质粘性土、全、强风化岩层～微风化岩，侧壁地层主要为强风化花岗岩～微风化岩，底板处地层主要为微风化岩。 中微风化在顶部较薄、中风化岩层较厚 175 140 Ⅲ 拱顶为强风化、中风化岩层较薄地段 289 328.9 Ⅳ 拱顶为全风化、土层段、或下穿关系较多、埋深较浅在道路下方前行的拱顶为强风化局部中风化岩层较薄地段 247.5 245.6 Ⅴ 车站端头地质较差段，隧道拱顶位于砂层、淤泥、土层、边墙处于全、强风化的地段 33.5 28.5 Ⅵ 右线 左线 地质情况 长度m 围岩级别 A1型断面（Ⅲ级围岩） A2型断面（Ⅳ级围岩） A3型断面（Ⅴ级围岩） A4型断面（Ⅵ级围岩） 2.3 支护设计 B1型断面（Ⅲ级围岩） B2型断面（Ⅳ级围岩） B3型断面（ Ⅲ级围岩、人防段） 2.3 支护设计 2.4 理解思考 地铁暗挖工程存在埋深浅、地质变化大、周边构建筑物复杂等特点。衬砌支护形式的设计要考虑围岩级别以及隧道变形敏感性。由于地铁隧道一般埋深较浅，常常存在于软弱围岩、上软下硬、砂层、淤泥层、围岩突变等不利因素，增加了支护形式设计难度。在实际施工中很难遇到地层和设计完全相符的情况，因此施工中实时反馈围岩信息、监测信息，建立施工-设计-监测联动机制，是保证暗挖施工安全的关键。 3.矿山法隧道施工 3.1 工法分类 矿山法 全断面开挖法 台阶法 分部开挖法 长台阶 超短台阶法 短台阶 环形开挖 侧壁导坑法 侧壁导坑法 中隔壁法（CD法和CRD法）、 中洞法 其他方法 11号线碧机区间 9号线孖银区间 11号线碧机区间 3.2 台阶法 Ⅲ-Ⅳ级围岩施工步序图 3