气门间隙的检查与调整--解读.pptVIP

气门间隙的检查与调整 疑问 1、发动机气门间隙具体是指哪个位置 （零件之间）的间隙？ 2、为什么要预留发动机气门间隙？ 3、怎样调整发动机气门间隙？ 气门组 气门传动组 什么是气门间隙 为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的现象，发动机在冷态下，气门处于关闭状态时，气门与传动件之间留有一定间隙，称为气门间隙。 气门间隙 气门间隙 定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。 必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 气门间隙的大小 进排气门的气门间隙是否一样？为什么？ 各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别。另外由于排气门的温度比进气门高，因此一般排气门间隙比进气门预留的要大。 气门间隙过大和过小的危害  气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。 过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 过大： 如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排气不净而功率下降 思考： 是不是所有的发动机都需要调整气门间隙呢？ 有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 气门间隙的调整方法 逐缸调整法 两次调整法 一、逐缸调整法 根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低 二、两次调整法 指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 调整方法： 特点：效率较高，需要维修人员对调整方法 有足够的认识 “一分为二”法 “右排、左进、压缩全调”法 “双-排-不-进”法 “双排不进”法调整气门间隙（以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例） 1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析 缸号 工作状态 进气门 排气门 1 压缩 做功（上） 关闭 3 进气 压缩（下） 4 排气 进气（上） 2 做功 排气（下） 关闭 关闭 关闭 X X 压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点 （O 表示关闭， X 表示打开） X X 结论： 缸号 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 双 排 不 进 结论： 4缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 缸号 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 不 进 双 排 把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置，进行第二次调整 1缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 缸号 1 3 4 2 ● ● ● ● 至此，发动机的所有气门全部调整完毕 两个位置可以调整的全部气门 怎样实车调整气门间隙呢 ？ 准备工具 一字改锥 梅花扳手 塞尺 气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体、气缸套 主轴承盖 油底壳 具体操作内容及步骤： 1、拆下气门室罩； 实 践 作 业 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置； 确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点，如果不是，转动曲轴360o至压缩上止点。 实 践 作 业 具体操作内容及步骤： 实 践 作 业 具体操作内容及步骤： 3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.25mm左右,排气门0.35mm左右），依次调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门； 实 践 作 业 具体操作内容及步骤： 4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门； 5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是否适当，如有