如何数据流第三组解读.pptVIP

* * 废气再循环阀分为三种工作状态： 在发动机低速运转，水温低于60℃时，EGR阀关闭，废气不再进行循环，因为要防止发动机怠速不稳，如果节气门开度调节不当，EGR阀过早被打开，发动机怠速不稳； 在发动机中速运转和中等负荷工作时，发动机电脑控制EGR阀开启，使部分废气进行再循环，以降低NOX的生成量，减少排放污染； 在发动机大负荷工作时，EGR阀关闭，废气不进行循环，以保证发动机有足够的功率输出。从另一方面来说，此时的空燃比较小，NOX的生成量也小，没有必要让废气再循环。 * EGR阀是排气再循环系统中的关键部件,它通常被安装在进气歧管上,有一个通用排气管的金属管道与它连接,对进入进气管的废气量进行控制。EGR阀上有一个接真空控制信号的软管与化油器相连,用来控制 EGR阀的开与闭。温度控制开关常常安装在冷却剂通道上,根据发动当发动机处于怠速时,节气门关闭无真空压力作用在 EGR阀的隔膜上,弹簧的作用力保持阀门关闭,没有废气进入进气歧管。随着发动机负荷增大,节气门打开,真空信号到达 EGR阀,隔膜上移,阀们开启废气进入进气歧管开始循环。一般当真空超过 10kPa时,工作隔膜开始上升,真空度达到 25kPa时,隔膜升到最高位置。当发动机处于大负荷时,节气门打开真空口处,真空很小,EGR阀关闭,空气燃油混合气不被稀释,汽车当发动机可保持足够的动力性能。当车辆在暖车过程中,冷却剂和发动机进气温度都很低,氮氧化合物 (NOx)排放量也很低,废气再循环破坏燃烧稳定性,会出现怠速不稳定或发动机熄火,此时,温度控制开关关闭真空回路,EGR阀停止工作,禁止废气循环。一般发动机冷却剂温度低于 40℃时,温度开关保持关闭。 * * * * * * * 在“合理性”检测过过程中，PCM不断监控输入和输出电压值，并将这些工作电压与预先编程的参数进行比较，以确定其是否在规定的工作电压范围内。随着传感器和执行器技术状况的变坏，工作电压值将会偏离正常工作范围。 合理性的故障逻辑不仅检查每一个传感器和执行器是否工作在正常范围，而且总是将传感器和执行器的工作情况进行相互比较。如果发动机被起动，而且冷却液温度传感器ECT和进气温度传感器IAT显示相同的温度，但5分钟后IAT传感器和ECT传感器仍然显示相同的温度值，则PCM将进行合理性检测，建立一个故障码“P0116发动机冷却液温度电路范围/性能问题”。 合理性诊断逻辑需要利用传感器和系统之间非常复杂的比较，以便正确分析相关系统的工作情况。 * * * * 例如：如果控制电脑命令EGR工作，它将同时监控氧传感器的响应情况和EGR温度传感器信号，以便验证其是否工作。如果控制电脑没有发现应有的氧传感器响应和/或EGR温度传感器信号的增加，则功能性检查将会确定虽然EGR接收到命令但无EGR气流产生。只要无“正常状态”或“合理性”检测故障存在，则相应的“功能性”检测故障码将会被起动，建立故障码“P0400废气再循环故障”。 * * * * * * * * 　(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。  　　混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 　　影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。 　　理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。 　　点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 影响点火提前角的因素 1） 发动机转速对点火提前角的影响 如图3-5知，发动机转速升高，点火提前角应该增大。在普通EFI系统中，由于采用的是机械式离心调节器，所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用ESA时，可以使发动机的实际点火提前角接近与理想的点火提前角。 2） 进气歧管绝对压力对点火提前角的影响 ，当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。在普通EFI系统中，由于采用真空调节器，所以调节曲线与理想曲线相差较大。当采用ESA控制系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 3） 辛烷值对点火提前角的影响 发动机在一定条件下，会出现爆震现象。爆震使发动机动力下降、油耗增