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需求预测方法及模型总结 学 院： 交通运输工程学院 专 业： 交通工程 班 级 学 号： 071412127 学 生 姓 名： 刘学鹏 指 导 教 师： 秦丹丹 完 成 时 间： 2015-11-26 需求预测方法及模型总结 一、交通生成预测增长率法 增长率法的关键在于确定增长率，但增长率随着选择年限及计算方法的不同而存在较大的差异。所以增长率法一般仅适用于增长率变化不大且增长趋势稳定的情况，其特点是计算简单，但预测结果粗略，较适用于近期预测。乘车系数可以根据指标的历年资料和今后变化趋势确定，但是乘车系数本身的变动有时难以预测，各种偶然因素会使其发生较大波动。此外，人口、职业、年龄的变化也使系数很难符合一定规律。…+bnXn Ⅵ、灰色预测法 该理论是我国学者邓聚龙教授在上世纪80年代初提出的处理不完全信息的一种新理论，该理论应用关联度收敛原理、生成数、灰导数等观点和方法建立微分方程模型。如GM (1,1)表示一阶单个变量的微分方程，是最常用的灰色预测模型。灰色预测在诸多领域(包括交通量预测)都有较好的应用。 设时间序列X（0）有n个预测值，X(0)=｛X(0)(1), X(0)(2), X(0)(3),…X(0)(n)｝加生成新序列X(1)=｛X(1)(1), X(1)(2), X(1)(3),…X(1)(n)｝，其中 X（1）（k）=，k=…,n 则GM（1,1）模型相应的微分方程为 二、交通分布预测 交通分布预测模型，可以分为两大类。 第一类是比较适用于较短期交通分布的模型，它们往往比较简单，主要用于交通网络没有发生重大变化的短期交通分布预测中； 另一类是比较适用于长期交通分布预测或短期分布中交通情况有较大变化的交通分布预测模型，它们使用出行广义费用或其他较复杂的数学方法。 以下主要介绍增长系数法和重力模型法，它们适用于长、短期交通分布预测。 Ⅰ、增长系数法 增长系数法基本依赖于各交通小区间基年的交通分布情况，把预测年的交通发生量和吸引量按基年交通分布的比例分布到路网中。该方法适用于宏观交通量的分布，不限于个别因素的影响，着重于总的趋势，适应性较强。但基年交通分布的稍有偏差，对未来交通分布有较大影响。 它以平均增长系数法、Fratar法、Furness法和底特律法等方法为主。 完全是基于出行起点与终点小区的交通增长特性，利用现状的OD分布量推算将来的OD分布量。它依赖于各节点间的基年分布情况，并假设区间的出行交通与路网的改变相互独立，或者在预测年限内交通运输系统没有明显的改变。这种方法适用于小地区或区域间出行不受空间阻挠因素的影响而只受地区间交通发生、吸引特性影响的出行空间分布形态，且这种方法不限于某些个别因素的影响，着重总的趋势，适用于交通量的宏观分布预测，但当基年OD分布稍有偏差时，对未来影响将会很大。模型不需标定，只需满足总量平衡即可。 增长系数法的算法步骤如下： a 令计算次数m=0； b 给定现状OD表中及将来OD表中的X； c 求出各小区的发生于吸引交通量的增长率； d 求第m+1次交通分布量的近似值； e 收敛判别。 ①常增长系数法： 增长函数为：=常量 ②平均增长系数法： 增长函数为： ③底特律法： 增长函数为： ④福莱特法： 增长函数为：） ⑤弗尼斯法： 增长系数为： 重力分布模型主要是用来研究当网络中出现了比较大的变化时未来年的交通分布预测。它的理论基础源于出行发生的行为会收到外部因素影响的假设。重力模型法是根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间距离的平方成反比类推而成。 随后又根据各种约束条件提出了不同的重力模型。①无约束众力模型： 计算公式如下： ②单约束重力模型： 1）伍尔希斯重力模型： 计算公式如下： 2）美国公路局重力模型（B.P.R.模型）： 计算公式如下： 3）双约束重力模型： 计算公式如下： 交通方式划分就是要把各交通小区之间的分布交通量分配给各种交通方式，从而在各自的交通网上进行分配。 Ⅰ、总量控制法 根据地区历年公路、铁路、水运等运输方式运量分担及设施水平统计资料，建立总量分担模型。例如，对公路客货运分担量，可以选择如下Logist模型： 按各交通小区现状的非公路客货运量分担比例，同时考虑各小区未来非公路方式设施水平和运输能力变化的影响，将非公路客货运量分配到各小区中，得到各小区未来非公路客货运量，即： 其中，V可由下式计算： V=T（1-） 将各小区预测的全方式客货运量中减去上一步确定的非公路客货运