汽车电气系统点火系解读.pptVIP

1.电源 电源由蓄电池和发电机组成，起动机先由蓄电池供电。起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，由发电机继续供电。 2.点火开关 点火开关用来接通和切断点火装置的电源。 5、电容器 电容器的作用是将高压电引入发动机气缸的燃烧室内，利用电极间电弧放电产生的电火花，点燃可燃混合气。 二、无触点电子点火系 1.无触点电子点火系统的类型 1）磁感应式无触点电子点火系统； 2）霍尔式无触点电子点火系统； 3）光电式无触点电子点火系统； 4）电磁振荡式无触点电子点火系统。 2. 无触点电子点火系的组成 点火开关：作用是控制电路通电。 电源：作用是供给电能 点火线圈：作用是将12V低压电变为15～25KV高压电。 点火器：作用是控制初级电路通断 分电器：提供点火信号；按顺序分配火花到各缸；按发动机工况改变点火时间 火花塞：作用是将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 3.无触点电子点火系的分电器 分电器结构分三部分： 1）信号发生器： ①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式 2）配电器 3）点火提前机构 ①真空提前机构: 作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角； ②离心提前机构: 作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。 传统点火系和电子点火系的比较 1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统点火系没有点火器； 2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同； 3、电子点火系点火能量高，性能好。 博州中等职业技术学校 第五章 点火系 概 述 点火装置的功用与分类 1.点火装置的功用 将蓄电池或发动机供给的低压电变成高压电，并根据发动机各汽缸的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地点燃各汽缸的可燃混合气，使发动机运转。 2.地火装置的分类 （1）蓄电池点火装置 （2）磁电机点火装置 （3）晶体管点火装置 1、点火系的种类 第一节 概 述 1、传统点火系 2、普通电子点火系 3、微机控制点火系 已淘汰 正在淘汰 正在广泛应用 二、蓄电池点火装置的组成 传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻、高压线等组成 外壳 3、点火线圈 钢片 胶木盖 高压线接柱 铁心 次极线圈 初级线圈 瓷杯 + - 接线柱 点火线圈可分为：开磁路式和闭磁路式。 点火线圈的上端有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有两接线柱式和三接线柱式。 铁心由硅钢片组成，包在硬纸板套内。套上绕有次极绕组；初级绕组绕在次极绕组的外面，以利于散热。绕组和外壳之间，装有导磁用的钢片，用来增强磁通。外壳的底部装有瓷杯，以防高压电击穿击次极绕组的绝缘向铁心和外壳放电。 第四节 点火线圈 点火线圈是将低压电变为高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 一、点火线圈的结构： 1.开磁路点火线圈 第四节 点火线圈 一、点火线圈的结构： 2.闭磁路点火线圈 第四节 点火线圈 二、 附加电阻 1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短路，有起动机电磁开关自动完成 三、点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验，发火强度检验。 1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1）测量电阻法 2）试灯检验法 2．点火线圈的发火强度检验 1）在试验台上进行 2）对比法检验 3、发动机对点火系的要求 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 2）火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 　２.分电器 (1)离心点火提前机构 离心点火提前机构是装在断电器固定板的下部，在分电器轴4上固定有托板7，两个重块5分别套在托板的柱销9上，重块的另一端由弹簧6拉住。凸轮和拨板为一体套在分电器的上端，而拨板3的孔则插在离心块的销钉8上。 工作原理： 发动机负荷很小时，节气门开度很小，小孔处的真空度大，吸动膜片向右拱曲，拉杆拉动活动底板带着点火信号发生器逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角增大；反之亦然。 6、火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆