汽车动力装置参数的选择解读.pptVIP

第三章汽车动力装置参数的选择 Audi A6 轿车的比功率 Audi A6 轿车的比功率 ua与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 图中2挡以上各挡传动比大体按等比级数分配， ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 n2=nmax 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大 高挡对应的发动机转速范围小 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 由于高挡的利用率要远远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 1.276 1.278 1.159 1.368 ig4/ig5 1.286 1.505 1.788 马自达6 1.343 1.57 1.820 奥迪TT 1.392 1.463 1.770 现代XG 1.395 1.357 1.429 1.719 奥迪3.0 ig6/ig5 ig3/ig4 ig2/ig3 ig1/ig2 车型 一些常见车型的传动比比值 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q2，其传动比序列为1、q2、 q4、 q6、 q8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。 第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 第三章 汽车动力装置参数的选择 返回目录 君威开发的实例 ?一个公司不可能具备所有部件的开发能力，如何提出标准，带动集成供应商对零部件的同步开发能力，是一个国际潮流。一个公司的产品开发能力，其实包括了供应商的开发能力。 ?参与君威开发的供应商多达30余家。 ?君威的开发过程，严格意义上说就是供应商的资源整合过程（泛亚也是供应商），为了保证开发的成本和时间，上海通用采用了集成供应商的概念，比如内饰就完全委托给美国一家公司去做。君威的零部件分别来自中国、台湾、美国和墨西哥等不同地区的36家集成供应商。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 研究意义 ?这和CKD件国产化做法不同，那种做法是引进后，国内拷贝，由于批量小，造成国产零件比进口还贵。而上海通用的大采购概念，是和供应商一起独立设计开发CHINA UNIQE（中国独有）的零部件，既提高了主机厂的项目管理和资源整合能力，也培养了供应商的开发能力。2003年上海通用有20多家国内供应商进入了GM全球采购清单，其中七家签订了出口合同。 研究意义 CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 ?有人认为君威只是小改款，而且那些内饰上的改进，连经销商都可以做。 ?但从开发意义上说，君威是一个全新车型，发动机是欧宝的，变速器是SAAB的，焕然一新的不仅仅是外形和内饰，底盘系统也是全新的。 ?可以说汽车设计阶段，动力装置参数的匹配直接关系到产品的性能，关系到产品的市场。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 研究意义 Saab(萨博)成立于瑞典Trollhattan，SAAB的名字是瑞典飞机公司Svenska Aeroplan Aktiebolaget的缩写，生产汽车之前它一直致力于飞机制造。 ?C曲线：燃油经济性加速时间曲线。 ?前提：Pe和ig已经确定。 一、i0的确定 ?i0