汽车制动性能的恒定性解读.pptVIP

汽车的制动性 一、附着力与附着系数 地面制动力最大值 等于地面垂直反力与附着系数的乘积： 1. 滑移率与附着系数 （1）附着率：轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值。 （2）滑移率 地面制动力产生前，车轮作纯滚动。 式中： -车轮旋转线速度，rad/s； r -车轮半径，m。 汽车的制动性 制动开始后，产生制动器制动力矩，使车轮旋转速度相对于车速降低。 随着制动强度增大，制动器制动力矩达到使车轮抱死。 制动滑移率为： 驱动滑移率为： 汽车的制动性 （3）附着率与滑移率的关系 试验证明：附着率是滑移率的函数。 制动强度不大，滑移率较小时，纵向附着率 几乎随滑移率的增大成正比增大；而后，随滑移率增长，纵向附着率缓慢增长，直至达到峰值附着系数 。然后，随着滑移率继续增大，纵向附着率反而下降，直至当车轮抱死滑移后，附着率达到滑动附着系数 。 滑移率较小时，侧向附着率 的值较大；随滑移率增大，侧向附着率的值减小；而当车轮抱死滑移后，滑移率为1时，侧向附着率的值降至接近于零。 汽车的制动性 2. 垂直反力 若汽车的总重为G，在水平路面上制动，并忽略空气阻力影响，前后轴的地面垂直反力的值为： 制动过程中会发生载荷的转移，即：前轴的垂直载荷增大，而后轴的垂直载荷减小。 制动时轴荷转移影响前后车轮附着力相对大小，因而影响前后车轮最大地面制动力相对大小。 汽车的制动性 3.影响附着系数的因素 附着系数值取决于道路材料、路面状况和轮胎结构、轮胎气压、胎面花纹、材料以及行驶速度等。 路面 峰值附着系数 滑动附着系数 沥青或混凝土（干） 0.8～0.9 0.75 沥青（湿） 0.5～0.7 0.45～0.6 混凝土（湿） 0.8 0.7 砾 石 0.6 0.55 土路（干） 0.68 0.65 土路（湿） 0.55 0.4～0.5 雪（压实） 0.2 0.15 冰 0.1 0.07 汽车的制动性 路面结构:宏现上有一定不平 度；微观结构:粗糙且有棱角。 增大轮胎与地面接触面积可提 高附着能力；低气压、宽断面和 子午线轮胎附着系数大。 不同花纹的轮胎，附着系数也 不同；轮胎磨损后，随着花纹深 度减小，附着系数降低。 车速提高后，附着系数下降。 汽车的制动性 2）垂直反力 若汽车的总重为G，在水平路面上制动，并忽略空气阻力影响，前后轴的地面垂直反力的值为： 制动过程中会发生载荷的转移，即：前轴的垂直载荷增大，而后轴的垂直载荷减小。 制动时轴荷转移影响前后车轮附着力相对大小，因而影响前后车轮最大地面制动力相对大小。 汽车的制动性 驾驶员反应时间 制动器起作用时间 持续制动时间 制动释放时间 二、汽车的制动效能 1．汽车的制动过程 汽车的制动性 汽车的制动效能指汽车迅速降低车速直至停车的能力。 制动效能可以用制动距离、制动力和制动减速度三个指标评价。 （1）制动力和制动减速度 若汽车总质量为M，道路附着系数为 ，最大制动力 为： 制动器技术状况良好前提下，持续制动最大减速度取决于附着力， 因此： 2. 汽车的制动效能 汽车的制动性 制动距离指在规定的初速度 Va0（km/h）时急踩制动时，从脚接 触制动踏板起至机动车停住时止机动车驶过的距离，包括在制动器 起作用时间内驶过的距离 S2 和在汽车以最大减速度持续制动时间内 所驶过的距离 S3 。若制动器技术状况良好，汽车的制动距离可用下 式计算： 汽车的制动性 3．影响汽车制动效能的因素 主要因