情境发动机异常爆震的检修解读.pptVIP

子情境4：发动机异常爆震的检修 学习情境描述 电控单元的检修 爆震传感器的工作原理及检修 正时皮带或正时链的检查调整 一．学习情境描述 客户报修：其车辆在运行时，机体有抖动，加速无力，尤其是在高速行驶时，油耗大。仪表板故障指示灯点亮。请您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，排除该故障后提交一个分析报告 导致发动机异常爆震故障主要的原因有： 电控单元故障 爆震传感器故障 正时皮带或正时链失调 电子控制单元（ECU）的基本功能:视频 为传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已 储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。 汽车发动机电控单元: 动画 1、输入回路 2、A/D转换器 3、微型计算机 4、输出回路 爆燃控制系统 组成 如左图 识别根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 爆燃传感器 视频 功能：是用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 1.电感式 2.压电式 动画 视频 （1）压电式共振型爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 3.爆燃传感器的检修 2.压电式（1）压电式共振型爆燃传感器 　　由压电元件、振子、基座、外壳等组成，如右图。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）.压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 三、爆震传感器的工作原理及检修 爆燃传感器的检修 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器 。 四、正时皮带或正时链的检查调整 视频 四、正时皮带或正时链的检查调整 四、正时皮带或正时链的检查调整 1．故障原因　　 1)轮齿破碎 　　 2)正时齿轮传动负荷加重 弹力过大　　 3)齿轮啮合不匀　　 四、正时皮带或正时链的检查调整 　　2．故障检修　　1)寒冷地区将胶木齿轮更换成金属齿轮，以防损坏带来的不必要麻烦。　　2)若正时齿轮出现异响时，经检查后若是因为齿轮间隙和中心距误差大、同轴度超差、齿轮偏摆、齿型不准、齿间距不均以及供润滑油失常等原因，应予以修整或换件。　　3)正时齿轮的齿面应光洁、无刻痕和毛刺。沿节圆弦上齿高处的齿厚磨损不应超过0.25mm；齿轮内孔磨损，不应超过0.05mm。 汽车与环境工程系 制作 汽车发动机检修精品课程 * * 分析： 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 二、电控单元的检修 曲轴传感器信号 NE 凸轮轴传感器信号 G1、G2 氧传感器信号 OX1 节气门传感器信号 VTA 传感器电源 VCC 喷油器控制搭铁 ＃10、＃20、＃30、＃40、＃50、＃60 进气温度信号 THA 怠速控制阀控制端子 ISC1、ISC2、ISC3、ISC4 点火反馈 IGF 点火正时 IGT 空档开关信号 NSW 燃油蒸气回收电磁阀 EVAP 爆震传感器 KNK 搭铁 E01、E02、E11、E2、E1 中文含义 端子名称 中文含义 端子名称 二、电控单元的检修 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 三、爆震传感器的工作原理及检修 三、爆震传感器的工作原理及检修 　　主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。a）结构b）输出信号 　　利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 1.电感式 1—线圈　2—铁心 3—壳体　4—永久磁铁 三、爆震传感器的工作原理及检修 1、压电元件 2、振子　 3、基