新建铁路合肥至福州客运专线路基接触网支柱基础方案.docVIP

新建铁路合肥至福州客运专线 路基接触网支柱基础 施工方案 编制： 复核： 审核： 目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程范围 - 1 - 三、工程概况 - 1 - 四、施工工艺流程 - 2 - 五、技术要求 - 3 - 六、施工要点 - 4 - 七、人员配置 - 7 - 八、材料要求 - 8 - 九、设备机具配置 -10 - 十、质量控制及检验 - 11 - 十一、安全及环保 - 12 - 一．编制依据 （1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条文 （6）《合福线合肥至福州段接触网基础预留接口设计图》合福施图（路）-HFAH-09-J00 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《路基地段接触网基础通用图》图号：合福客专施（房）-2001 （9）《京福客专合肥至福州段CPIII网预埋件接触网辅助立柱布置图》 二．工程范围 适用于合福铁路安徽段站前工程路基接触网支柱基础工程施工。 三．工程概况 工程概况： 泥质砂岩：紫红色。全风化， σ0= 200KPa；强风化层厚度较大，节理裂隙不发育，σ0= 300KPa；弱风化泥岩，节理裂隙不发育，岩层稳定，σ0= 450KPa。 合福客运专线路基地段接触网基础有接触网H型钢柱基础、接触网钢管硬横跨基础及接触网下锚拉线基础三种。基础形式为挖孔桩灌注桩加承台基础及独立基础加承台基础。 接触网H型钢柱基础根据接触网H型钢柱底座法兰盘分为A、B、C三种规格，其基础相应做成ZJ-A1、ZJ-B1、ZJ-C1、DJ-A、DJ-B三种规格，其中ZJ-A1、ZJ-B1基础均采用单桩承台结构，ZJ-C1基础采用双桩承台结构，DJ-A、DJ-B为独立基础结构。根据接触网H型钢柱的标准弯矩值，将ZJ-A1、ZJ-B1、ZJ-C1、DJ-A、DJ-B基础荷载等级分为1、2、3、4、5五种规格，具体如下： a.接触网钢柱标准弯矩小于或等于80KNm时，选用基础荷载等级为1； b.接触网钢柱标准弯矩大于80KNm小于或等于100KNm时，选用基础荷载等级为2； c.接触网钢柱标准弯矩大于100KNm且小于或等于150KNm时，选用基础荷载等级为3； d.接触网钢柱标准弯矩大于150KNm且小于或等于200KNm时，选用基础荷载等级为4； e.接触网钢柱标准弯矩大于200KNm且小于或等于240KNm时，选用荷载等级为5. 接触网拉线基础：当接触网组合张力为51KN时，拉线基础选用双拉线；当接触网张力为30KN或附加导线单独下锚时，下锚拉线基础选用单拉线。 无砟轨道施工前，接触网立柱未架立时，利用接触网基础设置临时基桩，安装CPIII控制点。 四．施工工艺流程 1.施工总流程 验收合格后 图4-1 工艺流程图 五．技术要求 （1）、基础混凝土强度等级为C35，承台混凝土强度等级为C35。桩基础和承台须整体一次浇注。 （2）、基础纵向受力钢筋的混凝土保护层强度不小于45mm。 （3）、地脚螺栓每根配三个螺母、两个垫圈，由站前施工单位统一配置制作并在基础验收时集中移交四电系统集成施工单位。 （4）、挖孔桩施工应符合有关规范和工程设计具体要求，施工时应编制施工作业指导书，精心组织施工。 （5）、接触网支柱基础钻孔灌注桩定位时，定位以相应的接触网基础位置预留表或接触网基础平面布置图为准。 （6）、成孔施工应一次不间断的完成，成孔完毕至灌注混凝土的间隔时间不应大于24小时。 （7）、钢筋笼在起吊、运输和安装中应采取措施防止变形。 （8）、钢筋笼安装深度应符合设计要求，钢筋笼吊装完毕应进行隐蔽工程验收，合格后应立即浇灌混凝土。 （9）、基础混凝土必须连续浇筑，地脚螺栓和纵向钢筋底部的弯钩应指向基础内部。 （10）、钻孔灌注桩基础采用作业法施工，应严格执行环境保护的有关规定，避免污染道床。 （11）、在无咋轨道施工前，接触汪立柱已经架设，CPⅢ控制点应设在接触网立柱上。 （12）、根据ZJ-A1、ZJ-B1、ZJ-C1、DJ-A、DJ-B五种接触网基础形式，分别采用五种CPⅢ控制点临时桩橛布置形式。 （13）、为便于施工，临时桩橛采用统一的混凝土预制件。 （14）、设置CPⅢ临时基桩要求接触网基础加长，应不影响接触网基础的承载能力，不得改变原接触网基础配筋。CPⅢ临时基桩、CPⅢ临时基桩扩大基础及接触网原基础应一次施工完成。 （15）、CPⅢ临时基桩不应侵入接触网定位钢板范围，以免影响接触网支柱的安装；CPⅢ临时基桩的侧面限界应满足相关规范要求。 （16）、CPⅢ控制点临时柱橛设置