透平三大核心部件详解.ppt

* * 透平三大核心部件介绍 * 一、压气机 二、燃烧室 三、动力涡轮 * 压气机 压气机 压气机性能与运行时间的特性曲线： * 一、压气机 压气机的工作原理： * 一、压气机 * 一、压气机 二、燃烧室 * 二、燃烧室 燃烧室的温度分布： 二、燃烧室 燃气轮机燃烧室按结构形式大致可分为：圆筒型、分管型、环型、环管型。燃烧室的工作特点如下： 压缩机送来的高压空气流进外壳与火焰筒之间的环腔，将分流几大部分。其中一部分为“一次空气”，它由火焰筒前段的两排射流孔进入燃烧区，与燃料混合燃烧，变成1800-2000℃的燃气；另一部分空气称为“冷却空气”，它穿过火焰筒壁上的许多排冷却鱼鳞孔，进入火焰筒中，并力求沿着火焰筒内壁流动，这股空气在火焰筒壁面形成温度较低的空气冷却膜，使其免遭火焰烧坏。剩余的空气称为“二次空气”或“混合空气”，它由火焰筒后端的混合射流孔，射到由燃烧区流来的1800-2000℃燃气中去，对其掺冷，使其温度均匀将到动力涡轮进口要求的温度值。 * 二、燃烧室 二、燃烧室 对燃烧室的性能要求如下： 1.满足给定的出口平均温度T3。T3过高，热通道材料将因过高温度 而损伤；T3过低，机组的动力达不到要求。 2.火焰短而稳定，出口温度场均匀。以防止灼烧透平。 3.燃烧效率高，目前可达90%-99%。 4.燃烧热强度高。 5.各种工况下运行可靠，确保不发生熄火或火焰剧烈脉动。 6.燃烧室的压力损失小，3%-5%。 7.寿命适当、选材合理，便于维修。 8.排气污染要轻。 * 三、动力涡轮 * 三、动力涡轮 * 三、动力涡轮 对流冷却：冷却空气经过叶片内部流道后，自叶片的一端排出至主燃气流中，空气靠与叶片内部通流壁面的对流放热来冷却叶片。 2. 冲击冷却：在空心的叶片内部加一导管，导管上开有许多小 孔，冷却空气先流入导管，再从导管上的小孔流出冷却叶片。 3. 气膜冷却：在叶片表面形成冷却空气薄膜，把叶片表面与燃气 隔开，同时有冷却叶片。 4. 发散冷却：当空气叶片用多孔的透气材料做成时，叶片内部的 冷却空气就像“出汗”那样自叶片表面流出，能够达到极好的 冷却效果。 5. 综合冷却叶片：为上面几种冷却方式的综合体。 一般在燃气初温大于800℃时，第一级静叶需要有内部冷却，当初温达到1000℃以上时，动叶也要进行内部冷却 。依据冷却空气在叶片内部的流动状况和流出叶片方式的不同，可分为一下几种形式： * 三、动力涡轮 对冷却涡轮机叶片的空气，有以下要求： 1.压力：冷却空气的压力必须比叶片周围燃气的压力高，以保证冷却 空气能够从叶片内部排出。 2.温度：目前，大多数燃气轮机都直接用本身压气机压缩的空气去冷 却，在现有的燃气和空气温度条件下，能够获得良好的冷却效果。 不过，随着燃气初温和压比进一步提高，预期将来可能逐步把冷却 空气预冷的办法。 3.流量：冷却空气的流量要达到设计要求。 4.清洁：由于冷却叶片中孔道的直径很小，当冷却空气不清洁时，会 发生堵塞现象，使叶片的冷却效果降低，这是很危险的。 * 三、动力涡轮 动力涡轮失效的主要原因： 热腐蚀：金属或合金在高温气体环境中由表面熔盐沉积物引起的加速氧化现象。是燃气轮机中热部件失效的主要形式。 热腐蚀机理可归结为由硫化物形成引起的致密氧化层的蜕变对阳极过程的加速作用。热腐蚀的机理可分为3种: ①硫化模型，认为热腐蚀是由硫酸盐与金属反应产物硫化物的加速氧化所致。 ②盐熔模型，认为热腐蚀是合金表面保护性氧化物在熔盐作用下发生碱性或酸性溶解，随后在熔盐中以疏松无保护性粒子形式发生再沉积的过程。所以又称为氧化物的溶解/再沉积模型。 ③电化学模型，把热腐蚀描述为电化学反应过程。 * 三、动力涡轮 针对热腐蚀发生机理，防止热腐蚀的主要措施有以下5种： 1.燃料处理。去除硫、钒、钠等有害杂质，使用缓蚀剂，添加氧化钙 或氧化镁，以便在燃烧时生成高熔点硫酸盐等。 2.增加机组洗车频率，能够有效除去动力涡轮内部构件表面附着的结 垢，降低腐蚀速率。 3.合理设计:如避免涡流冲刷，降低金属表面温度等。 4.合金开发:兼顾高温力学性能和耐蚀性能，研制耐蚀合金。 5.涂层防护:在工程中获得应用的有渗铝涂层，铝、硅共渗涂层、电子 束物理气相沉积和低压等离子喷涂涂层等。此