中职汽车电子课题四+发动机电控点火系统详解.pptVIP

下载本文档

29
0
约2.27千字
约 19页
2016-04-05 发布于湖北
举报
版权申诉

中职汽车电子课题四+发动机电控点火系统详解.ppt

1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

* * 任务三电控点火系统的控制内容三、爆震控制 1.爆震控制系统组成带有爆震控制的点火提前角闭环控制系统由传感器、带通滤波电路、信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路、提前角控制电路和点火控制器等组成，如图4-7所示。消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。上一页下一页返回图 4-7 爆震控制系统组成返回任务三电控点火系统的控制内容 2.爆震的控制方法点火提前角是影响爆震的主要因素之一，推迟点火(即减小点火提前角)是消除爆震的最有效措施。在无爆震控制的传统点火系统中，为防止爆震的产生，其点火时RlJ的设定必须远离爆震边缘，必然会导致发动机的动力性、经济性不能发挥到最佳。在电控点火系统中，ECU根据爆震传感器信号，判定有无发生爆震及爆震的强度，并根据其判定结果对点火提前角进行反馈控制，使发动机处在爆震的边缘工作，既能防止爆震发生，又能有效地提高发动机动力性和经济性。爆震控制实际是点火提前角控制中的追加功能。爆震传感器安装在气缸体上，其功用是:利用电压晶体的压电效应，把爆震时刻传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。 ECU把爆震传感器输入的信号进行滤波处理，并判断有无发生爆震及爆震的强度。爆震控制过程方框图如图4-8所示。上一页下一页返回图4-8 爆震控制过程方框图返回任务三电控点火系统的控制内容 3.爆震传感器爆震传感器是爆震控制系统的主要元件，其功用是:用来检侧发动机有无爆震发生及爆震强度。爆震传感器有电感式和压电式两种类型。电感式爆艇传感器电感式爆震传感器主要由铁芯、永久磁铁、线圈及外壳等组成，如图4-9所示。压电式爆震传感器压电式爆震传感器利用压电效应原理检测发动机是否爆震。与其他压电式传感器一样，必须配合一定的电压放大器或电荷放大器，将信号放大并将高阻抗输人变换为低阻抗输出压电式爆震传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫三种。上一页下一页返回图4-9 电感式爆皿传感器返回任务三电控点火系统的控制内容 1)压电式共振型爆震传感器该传感器主要由压电元件、振子、基座、外壳等组成，实物结构图如图4-10所示。 2)电压式非共振型爆震传感器与共振型爆震传感器相比，非共振型爆震传感器内部无振荡片，但设置了一个配重块，配重块以一定预应力压紧在压电元件上。压电式非共振型爆震传感器是以接收加速度信号的形式来检测爆震的。此种传感器用于不同发动机时，只须调整滤波器的频率范围，通用性强。其结构如图4-11所示。 3)压电式火花塞座金属垫型爆震传感器压电式火花塞座金属垫型爆震传感器是将压电元件安装在火花塞的垫圈处，每缸安装一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆震信息，并转换成电信号输送给ECU。上一页返回图4-10 压电式共振型爆震传感器实物与结构图返回图4-11 电压式非共振型爆震传感器返回任务四电控点火系统的配电方式及控制电路微机控制点火系统点火线圈高压电分配方式可分为机械配电方式(有分电器)和电子配电方式(无分电器)两种。一、有机电器式电控点火系统有分电器电控点火系统的主要特点是: 只有一个点火线圈，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号(IGT信号)。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火分电器的作用:就是按照发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次偷送给各缸火花塞。下一页返回任务四电控点火系统的配电方式及控制电路工作原理:如图4-12所示，点火开关接通IG2，点火器、点欠线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器偷入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使次级绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。发动机每点一次火，点火器向ECU反馈一个点火确认信号“IC*F”，作为自诊断系统监控信号，若ECU连续四次未收到“IGF”信号，即判定点火系出现故障。二、无机电器式电控点火系统无分电器式电控点火(IDL)系统又称直接点火系统或全电子化点火系统。无分电器电控点火系统的主要特点是: 用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统的多。上一页下一页返回图4-12 2TZ-FE发动机电控点火系统返回任务四电控点火系统的配电方式及控制电路采用电子配电方式分配高压电的点火系统称为无分电器点火系统DIS (Distributorless Igni-tion System )，常见的电子配电方式见表4-1。由于机械