项目四汽车排放系统的检修详解.pptVIP

4、微粒 与汽油机相比，柴油机的微粒排放比较突出。 柴油机微粒排放的类型 （1）白烟 白烟在起动及暖机过程前期，发动机温度在 250 ℃时出现，主要成分为燃油颗粒，微粒直径较小。 在起动及暖机过程前期，发动机温度低，压缩压力相对降低，喷油量小，喷油压力下降，油束雾化不好，同时，燃烧条件差，存在局部混合气过浓或油束心部、后部在扩散燃烧时未能充分燃烧现象。未能燃烧燃料在排气过程受已燃气体的加热变成燃油蒸汽，形成白烟。 （2）蓝烟 蓝烟在暖机过程后期，温度为250 ℃至着火温度出现，主要成分为润滑油颗粒，微粒直径略大。 在暖机过程后期，发动机温度逐渐升高，燃烧室壁面温度提高，使壁面润滑油蒸发，但气缸供油量少，燃烧热量小，燃烧温度低，不能使润滑油蒸汽燃烧，因而形成蓝烟排出。 （3）黑烟（碳烟） 黑烟在急加速过程或大负荷时出现，主要成分为碳颗粒，微粒直径较大，直径范围宽。 柴油机的微粒排放主要是碳烟。 碳烟生成机理 碳烟是燃烧过程的中间产物。燃烧过程中包括分子裂解、分解以及聚合等反应，在局部缺氧燃烧时，就出现碳烟。碳烟生成有两条路线：高温下裂解、复聚和环构；较低温度下聚合、环构和脱氢。 （1）高温路线 （2）低温路线 柴油机碳烟生成主要按高温路线，即高温并缺氧燃烧是碳烟生成的主要原因。 随着燃烧过程进行，碳烟也会氧化燃烧。发动机碳烟排放数量取决于碳烟生成和氧化矛盾作用的结果。在燃烧过程中，碳烟生成几乎不可避免。因此，重要的是加强氧化燃烧，才能减少碳烟排放数量。 污染物成因与危害总结 1.一氧化碳（CO）气体 成因：是燃料不完全燃烧的产物。（即混合气太浓或燃烧质量不佳）。 — 碳氢燃料的高温氧化生成 危害：浓度0.001%引起慢性中毒 浓度0.012%，1小时后死亡 （与血液中的血红蛋白结合 ） 2.碳氢化合物（HC） 成因：发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料蒸发所产生。 - 壁面激冷效应 - 缝隙效应 - 缸壁润滑油膜的吸收和蒸发 危害：形成光化学烟雾 3、氮氧化合物（NOX) 成因：在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NOX(NO和NO2)。 危害：引起光化学烟雾 4、硫化物（SO2) 成因：燃料中的硫和空气中的氧气反应生成。 危害：形成酸雨 5、微粒（碳烟） 成因：高温缺氧不完全燃烧 危害：影响呼吸系统 6、二氧化碳 成因：燃烧产生 危害：温室效应 空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。 空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)。 若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。 尾气成分与空燃比的关系 二、汽车排放污染物的表示方法 浓度排放量 CO、CO2和O2 % HC和NO ppm(百万分之一） 质量排放量 g/h或g/测试 比排放量 g/Km 三、汽车排放污染物的检测方法 （一）双怠速检测法 检测条件： 1、发动机处于怠速运转状态，离合器处于结合位置，油门处于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。 2、进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定。 3、使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热机状态。 测量步骤; 1、必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。 2、发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。 3、在稳定怠速状态下，将尾气分析仪的取样管插入排气管中，插入深度等于400mm,