施工方案(土方回填).docVIP

目 录 1、编制说明 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制目的 2 2、工程概况 2 2.1 工程位置 2 2.2 设计概况 3 2.3 主体结构节段划分 3 3、总体施工顺序 5 3.1土方回填水平段位划分 5 3.2土方回填竖向分层划分 5 3.3施工工艺流程 6 4、土料要求与含水量控制 6 4.1土料要求 6 4.2含水量控制 6 4.3铺土厚度和压实遍数 7 5、结构顶板回填施工方法 8 6、回填土压实方法 9 6.1人工夯实方法 9 6.2机械压实方法 9 6.3压实排水要求 10 7、资源配置 10 8、取样试验方法及验评标准 10 8.1取样试验方法 10 8.2 验评标准 12 9、质量保证措施 12 10、 成品保护及质量问题处理 12 10.1成品保护 12 10.2质量问题处理 12 11、施工注意事项 13 滨江新城站主体结构顶板土方回填施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 (1) 长株潭城际铁路滨江新城站车站围护结构和主体结构设计施工图。 (2)《市政道路工程施工质量验收规范》CJJ-2008； (3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999； (4)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； (5)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 1.2 编制目的 根据滨江新城站主体结构施工完成情况，合理确定结构顶板以上土方回填质量，在防水保护层以上50cm内应采用透水性差的粘土回填，对其它回填填料可用粘性土或砂土，控制分层厚度、填料的最优含水量，满足市政道路路面高程要求，并取得最佳压实度，达到设计标准的要求，根据本方案指导现场施工。 2、工程概况 2.1 工程位置 滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，具体车站位置详见图2-1。 2.2 设计概况 滨江新城站开挖起止里程为WDK8+709～WDK8+961，全长252m，标准宽度为25m,基坑开挖深度为29.3m（标准段）、31.8m（扩大端）；车站线间距为18m，有效站台长度230m，设地下三层结构。 车站结构形式为三层三跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺做法施工，结构尺寸见表2.01所示。 表2.01 车站结构尺寸参数表 序 号 部 位 净高（m） 板 厚 （mm） 最大净跨（m） 侧墙厚 （mm） 中立柱 （mm） 1 站厅层(负一层) 8.7 顶板800、中板600 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 2 设备层(负二层) 5.35 600 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 3 站台层(负三层) 10.95和8.78 底板1300、1200 12.32 1000 800×1200、1000×1200和1100×1300 2.3 主体结构节段划分 车站结构施工时分为8个施工段，墙板一起施工（除负三层侧墙分两次浇筑）；将每个施工段分为8个施工层，主体结构分段见图2-02所示： 3、总体施工顺序 滨江新城站结构顶板土方回填采用分段、分层，由东往西、自下而上流水施工。 3.1土方回填水平段位划分 根据车站结构施工分段、施工进度及盾构始发节点工期要求，将车站顶板土方回填分为3大区段，具体划分段如下： 第一区：第1、2结构段，63.5m，WDK8+709~+772.5 第二区：第3结构段，35.5m，WDK8+772.5~+808 第三区：第4~8结构段，152m，WDK8+808~+960 第1、2区根据盾构始发工期要求安排回填时间，其中盾构吊装、出渣等结构预留口，待隧道掘进完成后进行结构施工及回填；第3区待车站主体全封顶后进行施工。 3.2土方回填竖向分层划分 车站顶板距离地面约3m，回填土时分层压（夯）实，每层回填厚度30cm，共约11层，自下而上进行施工；其中结构顶板以上50cm范围内均采用透水性差粘土回填，分两层进行，每层厚大约25cm左右。 顶板土方回填至最顶时，预留60cm后期市政路面基层和面层施工，盾构施工期间在第1、2区段预留20cm砼施工，土方回填顺序竖向分层划分见图3-01。 3.3施工工艺流程 车站结构土方回填顶板以上0.5m采用透水性差的粘土回填，对其它回填料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质。填土要分层夯实，避免结构不均匀受力，每层厚25~30cm，严格控制分层厚度。顶板以上50cm采用GT-HCD85A冲击夯夯实，顶板50cm以上至地面60cm以下，采用12t型号为YZC12C压路机静压，采用环刀法或灌砂法分层检测压实度。土方回填施工流程见图3-02所示。 图3-02 土方回填施工流程图 4、土料要求与含水量控制 4.1土料要