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自动飞行系统和飞行操纵系统使用注意事项 104中队系列教材 自动飞行系统和飞行操纵系统使用注意事项 自动飞行系统组成及其概述 自动驾驶仪 自动油门杆系统 自动导航系统 自动着陆系统 飞行指引仪 自动驾驶仪/自动油门的接通与断开 人工操纵 操纵的转换 襟翼的选择 减速板的使用 自动飞行系统组成及其概述 自动飞行是指不依赖驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令而自动完成控制任务的飞控系统。 自动飞行系统组成及其概述 自动飞行系统组成及其概述 自动飞行系统可以大大减轻机组的工作负荷，从而使机组有更多的时间和精力监控飞机的轨迹。 两名飞行员都必须随时监控AFDS方式信号牌和当前的FMC飞行计划。 使用自动驾驶仪飞行时，操纵飞机的飞行员负责选择AFDS方式，监控飞机的飞行员核实。 自动飞行系统组成及其概述 当自动系统不能按机组预期的想法工作时，飞行员必须迅速建立人工飞行 人工操纵飞机并且只有在保证飞机得到控制后，才能着手解决自动系统存在的问题。 在使用QFE机场，起飞和进近期间在过渡高度/层以下禁止使用水平导航和垂直导航飞行。 自动驾驶仪 自动驾驶仪是用来代替驾驶员操纵飞机的自动控制系统。它由控制显示面板，传感器，自动驾驶仪计算机和舵面作动器组成。传感器信息主要来自航空电子系统的航向，姿态参数基准，高度表和高度差信号。主要功能是航向角，姿态角的给定和保持以及飞行高度的给定和保持。 自动驾驶仪 公司规定起飞后接通自动驾驶仪的最低高度为1,000英尺。如果不使用自动着陆，最低在50英尺(AGL)断开自动驾驶仪。 任何时候出现了超出自动驾驶仪控制性能范围以外的情况或自动驾驶仪在仪表进近期间没有把飞机保持在预定的轨迹上都应断开自动驾驶仪进行人工飞行； 自动驾驶仪 推荐下述情况使用自动驾驶仪： (1) 推荐机组在飞机在爬升/巡航/下降阶段，尽可能使用自动驾驶仪。 (2) 在非精密进近/精密进近时使用自动驾驶仪； (3) 在边缘天气条件下进近时使用自动驾驶仪； (4) 在下述驾驶员高负荷状态下使用自动驾驶仪(严格遵守机型使用手册的限制)： ① 飞行员失能； ② 紧急下降； ③ 飞机出现非正常情况。 自动油门杆系统 该系统通过驱动油门杆改变发动机推力对发动机的飞行速度（或马赫数）进行自动控制。系统使用传感器信息是大气数据计算机的飞行速度信号。执行机构是油门作动器。自动油门杆与自动驾驶仪配合工作，可以精确的控制飞机的航迹，姿态及飞行速度。 自动导航系统 该系统通过总线或其他装置(如飞行管理计算机）将飞机当前的位置和航向偏差信号送进自动驾驶仪计算机，由它形成并输出控制指令，将飞机的位置和航向调整到并保持在预先给定的航线上飞行。 自动着陆系统 对飞机自动着陆来说，仪表着陆和微波着陆系统都是使用非目视着陆引导设备，其基本原理都是有机场上的仪表着陆和微波着陆系统在跑道上空形成下滑道，飞机上安装了相应的无线电接收机，当飞机处于预订下滑道上时，接收机输出信号为零；若飞机偏离下滑道，则接收机输出相应极性和幅值的信号。 自动着陆系统 通常情况下，飞机做I类ILS进近时的敏感区域是不受保护的。不推荐使用自动着陆。如执行自动着陆程序，应通知塔台。 使用自动驾驶仪自动着陆之前，应确认飞机的操纵系统完成了规定的维护，机场的运行条件符合规定要求。 自动着陆系统 如果不能完成自动着陆，应把原因写在飞机飞行记录本上。机长应全面考虑着陆跑道的运行条件。 在使用自动驾驶仪自动着陆过程中，驾驶员必须保持可随时控制飞机。 自动着陆系统 自动着陆侧风能力：(浬/小时) 飞行指引仪 只要飞行指引仪可用，在所有飞行阶段应接通飞行指引仪。 除非在非精密进近中已建立了可接受的进近剖面并建立目视参考，机组应关闭飞行指引仪再接通，以便复飞时有指引指示。 训练飞行时可不使用飞行指引仪。 自动驾驶仪/自动油门的接通与断开 接通自动驾驶的方法： 先跟紧F/D指令杆，保持好飞机的状态并配平好飞机，确保驾驶盘上无操纵力后，接通所需的A/P。观察FMA上显示CMD，PF报出自动驾驶A或B接通(左座操纵接通A，右座操纵接通B)，PM核实。 (注：若杆、盘上有操纵力，A/P是接不通的。若未配平好飞机就接通A/P，会有较大的姿态变化。若A/P接通后F/D指令杆消失并出现CWS方式，应立即接通所需的指令方式)。 自动驾驶仪/自动油门的接通与断开 断开自动驾驶和自动油门的方法： PF先通报PM：“断开自动驾驶”。双手握盘，按压驾驶盘上的A/P断开按钮两次(间隔1秒，第一次断开A/P，第二次切断警告音响)。然后一只手离开驾驶盘握住油门杆并喊出“断开自动油门”，按压两次A/T切断按钮。 (注：起飞、爬升、巡航阶段人工飞行时，可以使用A/T。进近和着陆阶段人工飞行及单发飞行时应切