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高 架 道 路 前言 高架道路的特点和设置原则 高架道路的匝道 高架道路的线形设计 高架道路附属设施 关于“高架道路”的思考 前言：城市高架桥现状 随着经济的快速发展,城市化进程逐年加剧,居民出行以 车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车 与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路 口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故 增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。 对所有的平交路口采用立体交叉(简称立交) 即修建匝道 和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间 上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力。 除了立交桥外,其所连接的高架桥作为充分利用城市空 间一个非常重要的办法，在各大城市流行开来。北京、上海、 广州等发达地区首先建立了许多立交桥，以缓解交通压力； 而后为了进一步节约城市空间，建立高架桥进一步提高交通 能力。如今,轨道交通的发展,凭借着其强大的运载量,大大提 高了运输能力,减轻了公路交通的压力。轨道交通分为地铁、 轻轨等。大量实例表明，轻轨一般修建在高架桥上。 高架路首先带来的是对城市环境问题的矛盾和挑战。以 上海为例，尽管有关部门已经注意到日后的噪声将给沿线居 民带来“搔扰”，建高架的地面道路绝大多数路幅都在50米以 上，上下匝道处达60