液压控制系统在汽车上的应用课件.ppt

一、液压控制系统概述 二、液压控制系统组成及工作原理 （1）离合器 离合器的作用是将输入或输出轴与行星齿轮机构中某个基本元件连接起来，或将行星齿轮机构中某两个个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动，以传递动力。 现代自动变速器中所使用的离合器多为湿式多片式离合器，它通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、花键毂等组成 （2）制动器 制动器的作用是约束行星齿轮机构中某个基本构件，使其不能运动，以获得必要传动比。目前最常见的是湿式多片式制动器和带式制动器两种。 1）湿式多片制动器 湿式多片式制动器结构与离合器结构相似，由制动器活塞、回位弹簧、制动器毂、制动器摩擦片、制动器钢片等组成。 2）带式制动器 带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的，它由制动带和伺服机构组成。 制动带的内侧涂有摩擦材料，以产生较大的摩擦力，帮助夹紧离合器鼓或制动器鼓。制动带的一端固定或支撑在间隙调整装置上，另一端由伺服机构中的活塞杆或推杆驱动。制动器的伺服机构用来控制制动带的工作。它主要由壳体、活塞、活塞杆（或推杆）、弹簧和盖组成 （3）单向离合器 作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。 换档电磁阀通过开启或关闭换档阀控制油路的泄油孔来控制换档阀的工作。主油压经电磁阀后，通至换档阀的上端。当电磁阀开启时，泄油孔打开，没有主油压作用在换档阀上端，换档阀在下端弹簧力的作用下处于上端；当电磁阀关闭时，泄油孔关闭，主油压作用在换档阀上端，使换档阀克服弹簧力下移，从而改变油路，实现档位变换。 在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度＞85％），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位，这个过程叫强制降档。 当汽车在超速档运行，若将加速踏板踩到底（节气门开度达85％）时，从降档阀出来的锁止油压被送至3-4档换档阀上端的第三滑行变速阀上端，这一向下的力，压下3-4档换档阀，使阀体下移，自动变速器从四档降至三档。 3.3.3强制降档阀（换低速变速旋塞） 3.4缓冲安全系统-蓄压减振器、单向球阀 3.4.1蓄压减振器 蓄压减振器也称为储能减振器或蓄压器，常用来缓和换档冲击，一般由减振活塞和减振弹簧组成，如图所示。它与离合器或制动器并联安装，压力油进入离合器或制动器活塞液压缸A的同时也进入蓄压减振器，将减振活塞压下，以此方式延长液压缸A的充油时间，使其油压的增长速度减缓，防止离合器或制动器片瞬间接合加载，因而减小了换档冲击。 3.4.2单向球阀 在自动变速器中采用了若干单向球阀，其作用是当液压油进入执行元件时，单向球阀堵死一个油孔（图5a），液压油只能通过一个油孔进入执行元件，油压上升减缓，减小了换档冲击。在执行元件退出工作时，回油将单向球阀推开（图b），两个油孔同时回油，油压下降很快，避免执行元件不能及时解除而发生换档方面的故障。 11.2 电子控制系统主要组成和工作原理 * * 汽车与交通学院 * 第四节:液压控制系统 学习目标：1.了解液压控制系统的组成2.了解液压控制系统功能3.了解液压控制系统工作原理4.熟悉液压控制系统的换挡控制 1.液压控制系统的组成及作用 组成： 1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器 3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控阀、节气门阀、强制降档阀等）、缓冲控制装置（蓄压器、单向球阀等） 作用： 传动、润滑、冷却 液压控制系统能根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速信号）的需要，将油泵提供的压力油，通过阀体中各种阀的动作控制液压油的输出或释放，来操纵相应离合器和制动器的动作，从而控制行星齿轮机构，实现自动升降挡 2.液压控制系统的控制原理 （1）全液压控制自动变速器 （2）电子控制自动变速器 基本原理 油泵 主调压阀 副调压阀 手动阀 节气门阀 速控阀 1 ↓ 2 2 ↓ 3 3 ↓ 4 变矩器 润滑 油冷却器 换挡阀 换挡阀 换挡阀 1.油泵 位置：一般位于液力变矩器和行星齿轮传动装置之间，由液力变矩器外壳驱动。 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。 分类：常用的油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵 （a）齿轮泵 （b）转子泵 （c）叶片泵 （1）油泵的驱动 （2）油泵的工作原理 1）齿轮式油泵 结构： 由