液压控制自动换挡系统结构和工作原理课件.ppt

L位1-2档换挡阀 来自手动阀 低倒档阀 1-2档换挡阀 限制变速器升入二档 ⑵2-3档换挡阀 作用：控制自动变速器2、3档之间的切换 来自1-2档换 档阀工作油压 至C2 强制降档油压 中间换挡阀 节气门油压 至手动阀 速控油压 A腔 ⑶3-4档换挡阀 3-4换挡阀的作用是控制自动变速器在3、4挡之间的变换 至C0 节气门 油压 至B0 主油压 速控油压 4.3 液压控制系统的工作原理及回路分析 1、P位 作用元件：C0、B3 2、R位 作用元件：C0、C2、B3 主油压 手动阀 3-4档换档阀 离合器C0 低滑行调压阀 2-3档换档阀 低倒档阀 蓄能器C2 低倒档顺序阀 离合器C2 制动器B3 3、N位 与P位类似，无刚性制动 4、D位1档 作用元件：C0、C1、F2 主油压 手动阀 节气门阀 3-4档换档阀 C1蓄能器 调速器 离合器C1 1-2档换档阀 离合器C0 5、D位2档 作用元件：C0、C1、B2 主油压 手动阀 节气门阀 3-4档换档阀 C1蓄能器 调速器 离合器C1 1-2档换档阀 离合器C0 B2蓄能器 制动器B2 5、D位3档 作用元件：C0、C1、C2 主油压 手动阀 节气门阀 3-4换档阀 离合器C1 1-2换档阀 离合器C0 C1蓄能器 离合器C2 2-3换档阀 调速器 制动器B2 5、D位4档 作用元件：B0、C1、C2 主油压 手动阀 节气门阀 3-4换档阀 C1 1-2换档阀 锁止继动阀 离合器C2 2-3换档阀 调速器 B2 次调压阀 B0 锁止信号阀 4.4 自动换档规律 作业要求: 1、根据上图结构,写出该变速器各档的执行元件动作情况和各档的传动路线分析 2、根据各档执行元件工作情况设计一套简易液压控制回路流程图，要求包括手控阀、主调压阀、节流阀、速控阀、换档阀 3、作业第8周周四上交 4.1.4 辅助装置 1、油箱 2、滤清器 ⑴粗滤器 ⑵精滤器 ⑶阀前专用滤清器 3、冷却系统 4.2 液压控制系统的结构与原理 控制系统的主要任务包括： 1）控制油泵压力，使油泵的泵油压力符合自动变速器各系统的工作需要 2）根据换挡手柄位置和汽车行驶状况实现自动换挡 3）控制变矩器中液压油的循环和冷却 4）控制变矩器中锁定离合器的工作 5）利用油泵产生的液压油的压力控制系统本身的工作 4.2.1 主油路系统 主油路控制装置的主要任务是控制主油道压力，使油泵的泵油压力经调解后符合自动变速器各系统的工作需要 1、主调压阀 变速杆的位置、汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压力（管路油压力），使其与发动机功率相符，以防止液压油泵功率损失 2、次调压阀 负责润滑油压的产生 4.2.2换挡信号系统 主要换挡信号：发动机负荷、车速 实现装置： 1）发动机负荷：节气门阀 2）车速：调速阀 1、节气门油压的形成 通过节气门阀调节形成 作用： 1）作用于主调压阀，控制管路油压的高低，使之与节气门开度相适应 2）作用于各换挡阀，作为换挡信号 3）作用于次调压阀 ⑴机械式节气门阀 ⑵真空式节气门阀 图4-15 真空式节气门阀 1—真空膜片室；2—膜片弹簧 3—膜片；4—推杆；5—滑阀 A—主油路进口； B—节气门油压出口； C—泄油口；D—真空接口 2、速控油压的形成 ⑴泄荷式两级调速器 图4-16 泄荷式两级调速器 1－输出轴齿轮；2－调速器齿轮；3－初级飞块 4－初级5－初级泄油口钢球；6－次级飞块 7－次级调速弹簧；8－次级泄油口钢球； 9－调速器轴；10－车速表驱动齿轮； 11－主油路压力油；12－节流口； 13－调速器压力油 ⑵节流式两级调速器 图4-18 两级式调速器工作特性曲线 低速区：升档时间短。防止发动机转速过高，油耗增加 高速区：升档时间相对变长。充分利用发动机动力进行加速 4.2.3 换挡阀组 作用：根据变速器换挡手柄的位置以及汽车行驶时的车速、发动机负荷等因素，按照预先设定的换挡规律，在汽车行驶过程中自动选择挡位，并通过换挡执行元件的工作改变变速器的传动比，实现换挡。 组成：手动阀、换挡阀、强制换挡阀等控制阀及相应的油路 1、手动阀 当使换挡手柄处在不同位置时，主油路压力油进不同的控制油路，改变自动变速器的工作状态 2、换挡阀 换挡阀是一种换向阀，它用来改变油路方向，使主油路压力油进入不同的控制油路，驱动相应的换挡执行元件，如离合器或制动器，从而使自动变速器处在不同挡位工作 换挡延迟： 升档与降档发生在不同的信号油压，避免变速器频繁升降档 升档过程 降档过程 换挡信号压力差 滑阀位移量 升降档规律： 变速器升降档的时刻与信号油压的关系 降1档 降2