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学习情境压力传感器的检修see要点.ppt
2009.1 大气压力传感器用于检测大气压力,测量海拔高度,用于控制喷油参数的修正。 大气压力传感器集成在ECU内,其允许的测量误差为±3 kPa,在海平面上大气压力设定值为100 kPa,相应的大气压力传感器的信号电压为4 V左右。 大气压力传感器位于ECU内,从外面无法检测,但可以用用故障诊断仪读数据流,有关大气压力传感器的数据流一般有2个:“大气压力”、 “大气压力传感器输出电压值”。 在海平面上,“大气压力”设定值为1000 hPa,相应的“大气压力传感器输出电压值”为4V左右。 大气压力传感器失效时,对柴油机性能略有影响。 项目2.3 压力类传感器检修 三、大气压力传感器检修 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 四、机油压力传感器(较少车型采用)检修 机油压力传感器用于实时检测机油压力,一般与机油温度传感器集成在一起。 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机采用了机油压力传感器,如图6所示。 图6 潍柴国Ⅲ部分Bosch共轨柴油机的机油压力传感(含机油温度) 2009.1 拓展知识: 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统(CRS3.0) 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动(WEVB)技术 该部分内容,学生自学为主,教师负责答疑。 目前,国内柴油机采用电控泵喷嘴技术(受 到凸轮轴须上置于缸盖的限制),相对较少。 相关内容,请参考拓展知识部分的参考资料。 四、机油压力传感器(较少车型采用)检修 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 拓展知识: 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统(CRS3.0) 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动(WEVB)技术 该部分内容,学生自学为主,教师负责答疑。 目前,国内柴油机采用电控泵喷嘴技术(受到凸轮轴须上置于缸盖的限制),相对较少。相关内容,请参考拓展知识部分的参考资料。 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一:空气流量计 图7 长城车GW2.8TC柴油机的HFM5空气流量计 2009.1 部分乘用车共轨柴油机(如圣达菲车D4EA柴油机),安装了可变截面增压器(VGT),即采用了空气流量计(带进气温度传感器),安装在增压器进气涡轮侧前方,由采用了增压压力传感器(增压器后方进气管路上),空气流量计的结构及原理与电控汽油机的完全相同。设置增压压力传感器的目的之一是实现对增压压力的闭环控制。D4EA柴油机的空气流量计如图8所示。 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一:空气流量计 2009.1 项目2.3 压力类传感器检修 补充资料一:空气流量计 图8 D4EA柴油机的空气滤清器 2009.1 共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件: (1)共轨压力超过最小设定值(>200bar); (2)同步信号正常: a.传感器信号电压值≥触发阈值(与空气间隙和转速有关) b.相位正确 一、检查轨压传感器是否正常 从诊断仪观察轨压参数,若轨压恒定一个值720bar,则说明轨压传感器有问题或轨压传感器不工作。若在700—760bar之间波动,可能是高压泵上的燃油计量阀出了问题。 补充资料二:共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 补充资料二:共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 二、高怠速 高怠速是指发动机起动后只一个转速1100转/分,踩油门无效。 高怠速一般是油门问题导致。 共轨发动机的油门是双电位器式,检查油门线路:第一路电压应该是5V,第2路电压是5V正常;看诊断仪第一路信号电压大约是第2路信号电压的2倍算正常。 如果第一路电压不是5V,是3.2V(与共轨管的电压一样),此时拔开轨压传感器,油门一路电压变成5V,则说明轨压传感器失效,更换共轨管总成。 2009.1 三、ECU损坏判定 理由1:失去自检功能;(偶尔失去,其他一切正常,ECU也有坏的可能) 理由2:加速异常; 理由3:排除所有外围线路故障外,仍不能解决问题,可以考虑ECU内部程序问题导致,几率很小。 补充资料二:共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 2009.1 四、诊断仪上需要注意的参数 补充资料二:共轨系统常用参数及故障检测 项目2.3 压力类传感器检修 Rail_pSetPoint 设定轨压值 hpa 实际轨压值与设定轨压值之间差值应小与200hpa,另有说明 RailCD_pPeak 实际轨压 hpa EngM_stSync 同步状态 flag 起动瞬间同步信号应在3-48之间波动,最终是48就代表信号同步 InjCtl_qSetUnBal 循环喷油量 mg/cyc ? Rail_dvolMeUnCtlI 轨压控制积分量 mm^3/s 怠速
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