高三地理山地的形成与河流地貌的发育.DOCVIP

第一部分　第五章　地表形态的塑造 第2节 山地的形成与河流地貌的发育 一、选择题 1．该地地质构造及地表形态是(　　)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A．背斜，山脊B．向斜，山脊 C．背斜，山谷D．向斜，山谷 解析：该处岩层两翼老，中间新，是向斜；等高线向高处凸出，判断该地地表形态是山谷。 答案：D 2．形成该地地表形态的主要地质作用是(　　) A．地壳运动 B．火山地震 C．搬运作用 D．沉积作用 解析：该地地表形态属于“向斜成谷”，主要是受地壳运动的影响而形成的。 答案：A 3．该岛铁路形状为“环形”，说明其最主要的地形是(　　) A．平原　　　　　B．山地 C．高原　　　　　D．盆地 解析：该图表示日本本洲岛，其地形为山地，铁路沿四周的沿海平原修建。 答案：B 4．甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是(　　) A．虚线处是鞍部 B．虚线处是河谷 C．虚线处等高线稀疏 D．虚线处等高线密集 解析：虚线处虽然直线距离近，但最可能因其地势陡(等高线密集)不适宜铁路选线。 答案：D 交通是国民经济发展的“先行官”，然而交通线路的建设与自然条件的关系十分密切。据此回答5～6题。 5．在以下不同的地形单元中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是(　　) A．内蒙古高原 B．东北平原 C．云贵高原 D．华北平原 解析：云贵高原地形崎岖，为了减小公路的坡度，线路一般设计得较弯曲，从而使得公路的实际里程也较长；其余三个地区的地面较为平坦。 答案：C 6．下列铁路对应的线路特征描述最合适的是(　　) A．京哈铁路——以桥代路 B．兰新铁路——起伏剧烈 C．京沪铁路——迂回曲折 D．成昆铁路——桥隧相连 解析：京哈铁路从北京到哈尔滨，主要经过地形平坦的东北平原，因此铁路建设没有必要花大成本去以桥代路；兰新铁路从兰州到乌鲁木齐，主要经过河西走廊，沿途地势起伏并不太大，故没有起伏剧烈的现象；京沪铁路自北京到上海，经过华北平原、长江中下游平原，沿途地势平坦、地质结构稳定，因此该铁路没有必要修建得迂回曲折；成昆铁路自成都到昆明，经过起伏较大的横断山区东部和地形崎岖的云贵高原，全程起伏较大，因此该铁路桥隧相连。 答案：D 读下面两幅图，完成7～8题。 7．图示河流地貌形成的原因，主要是河流的(　　) ①侵蚀作用　②搬运作用　③溶蚀作用　④堆积作用 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 解析：河流对河岸的作用主要是侵蚀和堆积作用。对凹岸是侵蚀作用，对凸岸是堆积作用。选项D正确。 答案：D 8．乙图所示地形剖面对应甲图中的(　　) A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 解析：乙图中T岸侵蚀，P岸堆积。对应甲图中的①③。 答案：C 读下面的地形素描图或地质图，回答9～10题。 9．下列说法最全面的是(　　) A．甲、乙均为流水侵蚀作用形成的地貌 B．乙、丙地貌所受外力作用相同 C．甲、乙、丙均为外力作用形成的地貌 D．甲、乙、丙、丁的地貌成因一样 解析：从图中不难看出，甲是洪积扇或冲积扇，乙是河口三角洲，都是流水堆积地貌；丙是沙丘，是风力堆积地貌；丁是向斜，是内力作用形成的。 答案：C 10．下列关于甲、乙、丙、丁四幅图所示地形对人类生产生活的影响，说法正确的是(　　) ①甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状，蜿蜒分布于山前　②一般来说，乙地形区土壤肥沃、水源充足，往往成为人类的聚居地　③丙地所在气候区，乡村聚落多集中连片分布　④丁地形区应大力发展水泥加工业，以提高当地的经济发展水平，从而不断提高人们的生活质量 A．①② B．②③④ C．①②③ D．③④ 解析：甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状；河口三角洲地区是人类分布最稠密的地区之一；丙地不利于聚落的形成；丁地是向斜，两翼的岩层以花岗岩和玄武岩为主，不适合大力发展水泥加工业。 答案：A 河流作用包括侵蚀、搬运和沉积。下面是河流作用与流速的关系图，读图完成11～13题。 11．表示河流侵蚀、搬运、沉积作用和物质的起动速度、沉积速度曲线的依次是(　　) A．④⑤①③② B．⑤①④③② C．⑤①④②③ D．①⑤④②③ 解析：物质在被流水搬运之前先被侵蚀，在搬运的过程中因水流速度减缓而开始沉积，先是颗粒大的沉积、再是颗粒小的沉积，从而可以判断①为侵蚀作用、②曲线为物质的起动速度、③为沉积速度曲线、④为沉积作用、⑤为搬运作用。 答案：D 12．据图示可知(　　) A．粗巨砾石的起动速度最小，黏土的沉积速度最小 B．物质颗粒的大小与沉积速度成正比关系 C．河流搬运物质的流速大于起动速度，小于沉积速度 D．河流对不同颗粒大小物质的某种作用速度无法比较大小 解析：根据图示可知粗巨砾石的起动速度最大；河流搬运物质的流速小于起动速度，大于沉积