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2、推力滑动轴承 §15-3 轴瓦及轴承衬材料 一、 轴承合金（又称白合金、巴氏合金） 二、 青铜 三、具有特殊性能的轴承材料 §15-4 润滑剂和润滑装置 1、润滑油 由实验： 2、 润滑脂 3 、固体润滑剂 二、润滑装置 润滑油润滑装置： 油孔 芯捻或线纱油杯 针阀滴油杯 油环 压力润滑 润滑脂润滑装置： 15-5 非液体摩擦滑动轴承的计算 失效形式： 磨损——导致轴承配合间隙加大，影响轴的旋转精度，甚至使轴承不能正常工作 胶合——高速重载且润滑不良时，摩擦加剧，发热多，使轴承上较软的金属粘焊在轴颈表面而出现胶合 设计准则： 维持边界膜不遭破坏——主要进行压强p、压强与速度乘积 pv 的验算 一、向心轴承的计算 1 、 压强p验算 限制压力，防止油膜破裂，防止轴瓦 过度磨损 2、 压强和速度乘积pv的验算 限制温升，防止油膜破裂，防止 胶合破坏 二、推力轴承的计算 1、压强p验算 限制压强，防止油膜破裂，防止轴瓦过度磨损 2、 压强和速度乘积pv的验算 限制温升防止油膜破裂，防止胶合破坏 许用pv值 查表15-1 d0 F n 平均速度 §15-6 动压润滑的基本原理 一、液体动压润滑基本方程——雷诺方程 1、建模 为方便研究，作如下假设： 研究对象：被润滑油隔开作相对运动的两刚体，一个以v运动，一个静止。 潘存云教授研制 潘存云教授研制 F F F F 先分析平行板的情况。板B静止，板A以速度向左运动，板间充满润滑油，无载荷时， 液体各层的速度呈三角形分布，近油量与处油量相等，板A不会下沉。但若板A有载荷时，油向两边挤出，板A逐渐下沉，直到与B板接触。 如两板不平行板。板间间隙呈沿运动方向由大到小呈收敛楔形分布，且板A有载荷， 当板A运动时，两端速度若程虚线分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在板内挤压而形成压力，迫使进油端的速度往内凹，而出油端的速度往外鼓。进油端间隙大而速度曲线内凹，出油端间隙小而速度曲线外凸，进出油量相等，同时间隙内形成的压力与外载荷平衡，板A不会下沉。这说明了在间隙内形成了压力油膜。这种因运动而产生的压力油膜称为动压油膜。各截面的速度图不一样，从凹三角形过渡到凸三角形，中间必有一个位置呈三角形分布。 v 潘存云教授研制 F v v v h1 a a h2 c c v v h0 b b F 一、动压润滑的形成原理和条件 两平形板之间不能形成压力油膜！ 动压油膜----因运动而产生的压力油膜。 §12-7 液体动力润滑径向滑动轴承的设计计算 §15-6 液体动力润滑的基本方程式 一、液体动压润滑基本方程——雷诺方程 1、建模 为方便研究，作如下假设： 研究对象：被润滑油隔开作相对运动的两刚体，一个以v运动，一个静止。 1）忽略p-η效应（压粘效应） 一般情况适用，对高副不适用（如齿轮） 2）油沿z方向无流动，即无限宽轴承 B→∞（无限宽）：一维方程 3）层流（一般中高速情况；特高速“湍流”、“紊流”） 4）油与表面吸附，一起运动或静止 即：油层流速 y=0，u=v(板速) y=h，u=0(静止板) 5）不计油的惯性力和重力 6）油不可压缩：ρ=const 端泄 端泄 B B为有限宽时：二维方程 2、求解 针对“连续介质”，通过取“微单元体”手段： 由于： 流速方程： 剪切流(直线分布) 压力流(抛物线分布) 二次积分 代入边界条件： y=0，u=v；y=h，u=0 连续流动方程：任何截面沿x方向单位宽度流量qx相等 设在最大油压Pmax处，h=h0(即 时，h=h0)，此时： ∴ 一维雷诺方程（R·E） 二、油楔承载机理 由R·E 油压变化与η、v、h有关 p →积分→油膜承载能力 →平衡外载 当h＞h0时， ，油压为增函数； 当 h=h0时， ，p=pmax； 当h＜h0时， ，油压为减函数。 可见，对收敛形油楔，油楔内各处油压大于入口、出口处油压→正压力→承载。 任何截面处h=h0， =0 ，不能产生高于出口、入口处的 油压→不能承载。 进口小、出口大，油压p低于出口、入口压力（负压） →不能承载，相反使两表面相吸。 ※若二板平行： v ※若二滑动表面为扩散形： v 1、润滑油有一定粘度η。 2、有一定相对滑动速度v。承载能力∝v； 3、相对滑动面之间必须形成收敛形间隙， 即：油从大口流进，小口流出。 （入口、出口处p＜油楔内p） 4、有足够充分的供油量。 ↑ ，承载能力↑。 η↑→ 液体动压润滑形成的必要条件：P344 §7、液体动力润滑径向轴承的计算 1）起动阶段。 2）不稳定润滑阶段，轴瓦摩擦力作用下“爬坡”。 3）液体动力润滑阶段，n足够大，轴颈中心 向轴承 中