机车转向架空气管路概述详解.ppt

第三节 空气管路系统概述 机车空气管路系统是保障列车运行安全，提高列车技术速度和铁路通过能力的极为重要的装置。 机车空气管路组成： 一. 风源系统 风源系统的主要任务是准时供给列车制动系统总够的、符合规定压力和高质量的压缩空气。同时也供给机车撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风系统和其他用风系统所需的压缩空气。 1.风源系统的主要组成 空气压缩机：包括主压缩机及其驱动电机，用于生产具有较高压力的压缩空气，供全车空气管路系统使用 。 总风缸：贮存压力空气。经总风缸管向空气管路系统供风。 调压器：根据总风缸的压力变化，自动控制空气压缩机的工作，保持总风缸压力空气的压力在一定范围内。 风源净化装置：去除从主压缩机组中出来的压力空气中的油、水、尘及机械杂质。 止回阀：限制压力空气的流向。 总风缸： JKG1双塔式空气干燥器： 止回阀： SS4改正常工作时通路： SS8型电力机车风源系统： SS8正常工作时通路： 二. 制动管路系统 自动制动阀是全列车空气制动的控制机构。司机操纵手柄的7个位置，即充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位，来实现制动机的各种性能和作用。 控制过程： 三. 控制管路系统 (1)正常运用时的总风缸供风: （2）库停后的控制风缸供风 机车停放后重新投入使用时，若总风压力低于450kPa，而控制风缸102内风压大于700kPa，则利用控制风缸102内的压缩空气进行升弓和合闸操作，控制风缸内的风压通过风表6观察，Ⅰ、Ⅱ号高压柜内不能获得压缩空气。升弓、合闸后，应立即启动压缩机组打风，尽快恢复正常运用工况，由总风缸供风。 （3）库停后的辅助压缩机供风 机车停放后重新投入使用，若总风缸与控制风缸内风压均已低于450kPa时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作； 为了减轻辅助压缩机96的负荷，应关闭膜板塞门97切除控制风缸；当辅助风缸105内压力上升至600kPa时，可边打风边升弓进行合闸操作。 四. 撒砂系统 机车动轮在受到污染（水、油和冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨黏住状态的恶化，会产生空转；在紧急制动时，由于制动力较大，车轮往往也会产生滑行。空转和滑行会损坏轮轨，影响行车安全。为了改善轮轨的接触状态，提高黏住系数，司机应适时在轮轨接触处进行撒砂（紧急制动时会自动撒砂），制止动轮空转或滑行，使机车顺利启动和正常运行。为此，在机车上设置撒砂系统。它由砂箱、脚踏开关、手动按钮、撒砂阀和喷嘴等组成。 钢轨与车轮的表面接触状态对黏住系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车，轨道黏住系数会降低20%~30%;当轨道上有油污时，黏住系数会更小。这种状况下，会使黏着系数达到0.22~0.25。 砂箱安装在转向架构架端部的四个角上，每个砂箱的装砂量约为100kg,砂箱的顶部设有小盖，便于装砂、搅拌和观察。 满足机车使用砂子的条件：至少又90%的石英和不超过2%的黏土组成，其结构粒度在0.4~2.8mm之间。砂子必须烘干，以免堵塞砂管。 撒砂量一般根据机车运行速度而有不同要求，撒砂量除调节撒砂器的流量外，还可通过控制撒砂时间来保证：低速时，每个撒砂器撒砂量约为1.5kg/min;高速时，每个撒砂器撒砂量约为3.75kg/min。 撒砂原理： 压缩空气由端口S进入，经阻气门dS调节后从底部通过烧结板进入砂箱中。在砂箱中，供给的压缩空气被分为两股：计量的气流A和排出的气流B。计量的气流A从烧结板流入砂室并将砂子扬起，扬起的砂子进入撒砂帽，在撒砂帽顶壁的阻碍下进入撒砂管，继而进入撒砂出口R。排出的气流B流经砂箱中的砂子使它们松散，最后通过排出室高管和排出阻气门dB回到机壳。 5. 辅助管路系统 风喇叭、刮雨器及电气部分的电空阀等的用风，均由风源系统供风。 风喇叭设在司机室顶部，刮雨器在司机室瞭望窗上，根据需要司机可操作有关按钮，由总风缸的压力空气直接供给，使风喇叭发出鸣叫和刮雨器进行工作。 砂箱： 按功能分 风源系统 制动管路系统 控制管路系统 撒砂系统 辅助管路系统 风源系统 空气压缩机 风源净化装置 总风缸 高压安全阀 调压器 油水分离器 w0.6空压机机车专用空压机： SS4改电力机车风源系统： 空气压缩机 塞门 止回阀 第二总风缸 逆流止回阀 第一总风缸 总风连接软管 制动机等 折角塞门 高压安全阀 启动电空阀 空气干燥器 压力控制器 制动机及气动机械 空气制动系统 自动制动阀 均衡风缸 中继阀 过充风缸 单独制动阀 分配阀 工作风缸 紧急风缸 降压风缸 滤尘止回阀 变向阀 紧急制动阀 双针上官压力表 管道滤尘器 各种塞门 自动制动阀分解图： 1.控制管路系统的功能 为机车上的受电弓、主断路器、二位制转换开关、电空接触器等气动电器提供压缩空气。 2.控制系统管路的