汽车仪表盘详解.pptVIP

5.未来仪表盘展望 汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。不同汽车的仪表不尽相同。一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 最早的汽车仪表盘，只是简单的体现了汽车的时速和转速信息，而且都是大量使用简单的指针和罗盘来显示；整体布局看起来很单调，背光颜色乏味，在夜间看仪表盘及其不便。 老款捷达的仪表盘 随着汽车行业不断发展，仅仅显示里程、车速、发动机转速、水温的传统仪表很难满足现代车主的需求，汽车仪表通过不断升级逐渐向集成化、智能化等方面发展。 变化的仪表盘 现代汽车仪表盘集成了更多的控制和驾驶辅助信息，如ECU（汽车专用单片机）、ESP（车身电子稳定系统）、胎压检测、制动系统、安全气囊工作状况等。 优势： 能够更好的满足消费者对精度、灵敏度、舒适性以及节能性的需求 显示也更为直观，受到用户越来越多的追捧。 目前我们最常见的仪表盘大多数是采用数字加模拟形式的，而大多数厂家为了配合车型的样式和产品的定位，一般都会在仪表盘原有的功能之外，去更多的考虑其美观漂亮。除了考虑美观外，在功能上并不是延续以前简单乏味的指针，而是增加了液晶显示屏显示车辆信息，功能齐全，能让驾驶者对车辆状况一目了然。 立体造型设计的 凯美瑞仪表盘 乘用车仪表盘技术趋势——显示设备集成化向高端仪器发展。数字化仪表盘将显示位置远视点化，使得焦点更加清晰，确保了良好的可辨认性，非常清晰易读。 从目前整个发展趋势来讲，特别是结合现在多媒体的技术，包括显示技术，个性化的集中式大屏幕设计风格代表了当前的趋势，也代表了设计的潮流。 新型仪表盘用到的新技术： 裸眼3D技术 OLED即有机发光二极管，又称为有机电激光显示。 OLED具有自发光的特性，而且OLED显示屏幕可视角度大，并且能够显著节省电能。 采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，当有电流通过时，这些有机材料就会发光， OLED相对于LED显示的优势 OLED LED 本身可以发光，无需背光源，因此OLED显示屏可以做得更轻更薄 必须依靠背光源 节省电能 较为费电 亮度要比LED液晶高 亮度依靠背光源，较低 可视角度更大，色彩更加丰富 可视角度小，色彩丰富度低 响应时间非常短 响应时间 比OLED长 如今主流的3D立体显示技术，不能摆脱特制眼镜的束缚，而且不少3D技术会让长时间的体验者有恶心眩晕等感觉。所以裸眼3D是必然选择。裸眼3D主要有以下两种： 1.光屏障式3D技术 该技术利用了安置在背光模块及LCD面板间的视差障壁。通过将左眼和右眼的可视画面分开，使观者看到3D影像。 实现方法是使用一个开关液晶屏、偏振膜和高分子液晶层，利用液晶层和偏振膜制造出一系列方向为90°的垂直条纹。这些条纹宽几十微米，通过它们的光就形成了垂直的细条栅模式，称之为“视差障壁”。 2.柱状透镜技术(也被称为微柱透镜3D技术) 使液晶屏的像平面位于透镜的焦平面上，在每个柱透镜下面的图像的像素被分成几个子像素，这样透镜就能以不同的方向投影每个子像素。双眼从不同的角度观看显示屏，就看到不同的子像素。 MCU(Micro Control Unit)中文名称为微控制单元，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer)或者单片机，是指随着大规模集成电路的出现及其发展，将计算机的CPU、RAM、ROM、定时计数器和多种I/O接口集成在一片芯片上，形成的芯片级计算机。 MCU在汽车上的应用广泛，目前平均一辆车的微控制器装载量为30个到100个。它可以通过编程实现你想要的任何功能,灵活性好，可设计智能产品。 它应用在仪表上，用单片机改造原有的测量、控制仪表, 促进仪表向数字化、智能化、多功能化、综合化、柔性化方向发展。随着平面导入功能发展成为综合的汽车信息终端，将实现高清晰度显示、声音识别、声音合成、网络浏览、手机通信、数字影像回放等功能，这也需要使用集成度更高的MCU。而数字化仪表，则要求MCU支持LED仪表盘驱动。