第四章动车组转向架详解.pptVIP

抗侧滚扭杆装置连接在转向架和车体之间，降低振动和噪声。 安全吊索用来防止转向架与车体垂向分离。 6、驱动传动装置 组成： 交流电机； 齿轮箱； 联轴器。 7、制动装置 1、制动装置包括常用制动和停放制动。 2、动力转向架每个车轴有2个单元制动机。有3种类型，分别为无停放制动、有停放制动、有放车制动加紧急缓解遥控制动装置。 3、非动力转向架每个车轴有3个制动盘，没有停放制动。 第四章 动车组转向架 第一节 概述 第二节 CRH1动车组转向架 第三节 CRH2动车组转向架 第四节 摆式列车 第一节 概述 一、客车转向架的技术要求 二、主要技术参数 三、客车转向架发展的关键技术 四、我国客车转向架的几个发展有阶段 一、客车转向架的技术要求 ? 运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% ； ? 通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ； ? 符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》； ? 适用温度范围： ± 50 ℃ ； ? 车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2.5 ，脱轨系数 ≤ 1.0 ，轮重减载率 ≤ 0.65 ； ? 主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。 二、主要技术参数 ? 构造速度 /km/h ? 轴重 /t ? 自重 /t ? 固定轴距 /mm ? 轮径 /mm ? 轴颈中心距 /mm ? 旁承间距 /mm ? 中央弹簧横向间距 /mm ? 轴箱弹簧横向间距 /mm ? ? 制动倍率 一系垂向刚度 /kN/m ? 一系定位刚度 /kN/m ? 一系垂向阻尼 /kN · s/m ? 二系垂向刚度 /kN/m ? 二系横向刚度 /kN/m ? 二系垂向阻尼 /kN · s/m ? 二系横向阻尼 /kN · s/m ? 通过最小曲线半径 /m 三、客车转向架发展的关键技术 ? 合理的悬挂参数； ? 疲劳可靠性的研究； ? 减少轮轨磨损和轮轨作用力； ? 选择技术成熟的关键零部件； ? 高效、可靠的制动系统； ? 减少噪音，吸收高频振动。 四、我国客车转向架的几个发展有阶段 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。　　 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 一、导框式转向架 二、 202 转向架 三、206 、 209 转向架及其改进 四、 准高速转向架 五、高速转向架 第二节 CRH1动车组转向架 一、概述 二、 基本组成 三、力的传递关系 四、 各组成部分 一、概述 CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。 主要技术参数 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h 1 为动车转向架 2为拖车转向架 转向架分布图 二、 基本组成 两轴无摇枕H型构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 动力转向架 拖车转向架 三、 力的传递关系 （1）垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 （2）横向力 车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 （3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击） 车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩 四、各组成部分 1、轮对 2、轴箱和轴承 3、一系悬挂装置 4、构架 5、二系悬挂装置 6、驱动传动装置 7、制动装置 8、轨道清障器 1、轮对 轮对由空心车轴与带有拆卸用注油孔的整体车轮组成。 动车制动盘为轮盘