4毕红军-高铁信号信息系统(通信)教程.ppt

通信通道 车站中继站至电务维护部门的2M数字通道网络 综合维修工区至邻近车站的2M数字通道网络 电务维护部门至调度所监测中心的2M数字通道网络 铁路电务部门之间的2M数字通道 传输通道采用迂回、环状、抽头等冗余方式。传输通道采用环型结构时，应间隔8-15个信源点，增加一条迂回通道与监测服务器相连。 各车站、中继站配置路由器和协议转换器，构成车站、中继站至电务维护部门的数据传输通道。 综合维修工区的终端系统配置路由器和协议转换器，构成终端与相关车站数据传输通道。 电务维护部门配置路由器和协议转换器，构成电务维护部门与调度所监测中心的数据传输通道。 信号集中监测系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网络模式。IP地址和域名由铁道部统一分配。 单网 2M专用数字传输通道构建环网。 * 在发送方向，当设备收到MAC帧时，它首先将数据存储到以太接收FIFO， 然后查询E1 发送FIFO是否为空，如果为空，将MAC帧分割为30字节填入E1发送FIFO中，并在之前加一个字节的帧类型和序列号，然后将E1发送FIFO中的数据串行的读出，通过E1 成帧器和HDB3编码器发出。　　在接收方向，当E1接收模块收到一个E1 帧后，它首先将数据存储到E1接收FIFO， 从E1 信码中提取时钟信号，然后根据该时钟对E1信号进行HDB3解码和解帧，接收到一个完整的MAC帧后，查询以太发送FIFO是否为空，如果为空，将MAC帧送到以太发送FIFO，由设备以太发送模块发出。 G703-V35 协议转换器 V.35信号转换为E1信号,以E1信号形式在同步/准同步数字网上进行长距离传输的设备.主要目的是为了延长以太网信号和V.35信号的传输距离,是一种网络接入设备. 组网 传输网 协议转换器 路由器 防火墙 第三层交换机 交换机 HUB 中继器-----主机 第3章 信号信息网与通信网络 信号传输网络：信号传输网络包括信号安全数据网、调度集中CTC数据通信广域网、信号集中监测数据通信广域网。 信号数据通信网络由RBC、联锁、临时限速服务器、TCC的安全数据通信以太网，CTC数据通信以太网及信号集中监测数据通信以太网构成，实现联锁与TCC、CTC、信号集中监测系统及系统间的安全数据通信和非安全数据通信。 信号传输网络 信号数据通信网： 信号安全数据通信网 调度集中CTC系统数据通信网 信号集中监测数据通信网 1. 信号安全数据网 客运专线信号安全数据网应确保车站、中继站（无岔站）以及与中心信号设备（如RBC TSRS）间的安全信息可靠传输。 客运专线信号系统安全数据网用于传输CTCS-2和CTCS-3级列控系统、CTC系统和联锁系统的数据，需要很高的安全性及可靠性。 接入设备（通过电接口接入）： 列控中心TCC 计算机联锁CBI 临时限速服务器TSRS 无线闭塞中心RBC 客运专线信号系统安全数据网应满足以下设备间的安全信息可靠传输 1.TCC与TCC 2.TCC与CBI 3.TSRS与RBC 4.TSRS与TCC 5.TSRS与TSRS 6.RBC与CBI 7.RBC与RBC 8.CBI与CBI 信号安全数据网用于承载列控系统中安全设备(列控中心、联锁)之间的数据通信。 信号安全数据网由工业级以太网交换机设备构成的双网双环的冗余的封闭网络。双环网间物理隔离，交换机设备间采用专用单模光纤连接。 网络中包括工业级以太网交换机、光纤、ODF架、专用的网管系统以及列控系统的通信设备。 组网 双冗余环网由车站、线路所、中继站以及RBC机房中的交换机构成， 列控中心TCC、联锁CBI、RBC和TSRS服务器接入到以太网中，设备间的通信采用以太网通信。 全线所有车站的以太网交换机作为网络数据通信接入点，为信号安全设备提供网络接入。 网络组网结构 信号安全信息数据网由各个车站和中继站列控中心机柜中配置的工业以太网交换机连接，并组成双冗余环网，全线所有车站、线路所以及联络线车站作为数据业务接入点接入到网络中. 为了减少设备故障对网络通信的影响，全线安全数据网划分为2个子网，子网内采用双冗余环网结构，子网间采用环间耦合方式进行通信. 左侧干线通道光缆 右侧干线通道光缆 两环网设备间互联光纤采用不同物理路径，同一环网络设备间互联光纤与迂回通道使用光纤采用不同路径。 每一独立环网接入的网络设备(交换机、中继器）超过60个时或铁路线路长度超过600km时，宜将网络环路分割成不同子网，各相邻子网间的边界站应采用三层以太网交换机进行连接。 客专信号系统安全数据网特点 采用独立的通道和设备，分左右网双网独立运行 每个环网上容许单点故障（传输路径切换时间50毫秒） 双网同时在线运行，数据在哪个网上传输的选择取决于系统设备，从一个网络切换到另一个网络的切换过程也取决于系统设备 采用