缸内直喷式汽油机工作详解.pptVIP

缸内直喷式汽油机（GDI ）工作原理 缸内直喷式汽油机（Gasoline Direct Injection） 简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧（Fuel Stratified Injection） 故又称：FSI系统。 传统式的电喷汽油机，是将汽油喷射在进气门外侧的进气歧管中，在进气过程和压缩过程中，利用时间和空间的均质混合方式，完成可燃混合气的形成，再点火燃烧作工。 这样，燃油在气缸内滞留时间过长（接近360ο曲轴转角），燃油的粘结损耗较大，加速响应性低，极易产生“爆燃”，气缸磨损加大。能否和柴油机一样，在压缩终了，往缸内直接喷射燃油，迅速混合点火燃烧，这只是人们多少年来的一个梦想。 一、电控汽油喷射系统的重大变革：1、三菱汽车公司和丰田汽车公司，在上个世纪的九十年代，即研发出“高灵敏度、高压缩比、超稀薄混合气”的缸内直喷式汽油机。压缩比可达12~13：1，实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。 2、它抛弃了传统的利用空间和时间的均质混合方式，采用缸内强涡流运动混合方式，在压缩冲程的后期，和柴油机一样，直接向缸内喷射燃油，实现“质的调节”，它对燃油的质量要求不高，摆脱了汽油质量对压缩比提高的制约。相继点火后，实现分层燃烧，利用A/F=30~40：1的超稀薄混合气稳定燃烧，极大的改善了汽油机的动力性、经济性、净化性。 3、我国上海大众和一汽大众己引进生产了“斯克达-明