福特电控发动机系统详解.ppt

福特发动机控制系统简介 一、车辆识别码（VIN） 1 F A B P 1 8 V 2 T Z 1 O 0 0 0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1、美规福特EEC 是指美国当地使用系统。美规福特车种，大都采用Electronic engine control系统，简称EEC-IV，或EEC-V 。 2、日规福特（MECS系统） 属于日本马自达（MAZDA）系统 ，称为MAZDA Engine Control System（马自达发动机控制系统），简称MECS 。 3、欧规福特（EEC-IV/BOSCH AFC） 近年来，德国生产的福特车种，Scorpio、Sierra 2.0L/2.8L车系，其采用EEC-IV和BOSCH空气流量计组合系统，因而被俗称为欧规福特。 EEC（美规）、MECS（日规）和EEC/BOSCH AFC（欧规）车种系统，其发动机元件的基本动作原理，大部相通或类似，主要的差异，是在自我诊断部份。 发动机故障自我诊断系统 FORD车系的故障诊断可分为欧规、美规及日规福特三种。其诊断座的型式，美规福特采用了EEC系统的6+1PIN诊断座，日规福特以MECS系统采用的17+8PIN诊断座较常见，而欧规福特依车种的不同采用的诊断座亦不同。 三、日规福特自我诊断应用 日规福特大都采用了MECS（马自达发动机控制系统），但亦有少数车型（例：Maverick的2.4L V6）采用了NISSAN的ECCS电脑控制系统，因此诊断座的型式可分为MECS系统的6+1PIN，6+2PIN，17+8PIN及ECCS系统的14PIN诊断座。 四、进气温度传感器IAT 20℃ 2.50伏 2-3千欧姆 五、冷却水温传感器ECT 发动机水温传感器（Engine Coolant Temperature Sensor） 六、节气门位置传感器TPS 节气门位置传感器（Throttle Position Sensor） 电位计三线式：1、VREF 5V 参考电压 2、SIG RTM搭铁 3、TP 信号 怠速0.49V 全开4.6V 加热式含氧传感器（Heated Gas Oxygen sensor）加热四线式：1、VPWR KEY-ON 时有12V电源 2、加热线：HTR 与 VPWR间的电阻3-30 欧 3、SIG RTM 回馈搭铁 4、SIG 信号 北京笛威欧亚交通科技有限公司 清华大学交通及汽车服务行业紧缺人才培训中心 主讲老师：吴荣辉 地址：清华大学学研大厦904室 www. eaat. com. cn TEL：010 Welcome to the 福特发动机电脑控制系统 二、美规福特（EEC系统）、日规福特（MECS系统）和欧规福特（EEC/BOSCH AFC） 福特（FORD）汽车的发动机控制系统，可区分为： EEC-IV美规福特，MECS日规福特；以及EEC-IV与Bosch AFC组合的欧规福特三种 。 中规：长安福特 一、欧规福特自我诊断应用 欧规福特诊断座型式可分为3PIN、5PIN、3+2PIN及OBD-II系统的16PIN诊断座。 二、美规福特自我诊断应用 美规福特主要车系由FORD，林肯及貂族sable三大车系给成，其发动机系统大都采用EEC电脑控制系统，因此诊断座型式有6+1PIN诊断座及OBD-II系统的16PIN诊断座2种。 诊断座位于驾驶室油门踏板对上饰板位置。故障码读取及清除必须用相关仪器完成。 四、长安福特自我诊断应用 发动机控制元件检测 1、翼板式空气流量计（早期MAZDA） 2、热线式空气流量计： 四线式：1、VPWR：12V电源B+ 2、PWR GND ：电源搭铁 3、MAF RTN：信号回馈搭铁 4、MAF：流量计信号 怠速0.6-0.9V。 一、空气流量计MAF 二、进气歧管压力传感器 数字式进气压力传感器： 当发动机真空度改变时，信号频率随之变化。但不管发动 机的真空度如何变化，从传感器输出的电压信号都将保持不变。 当没有真空时，它的输出信号为160Hz。在怠速时它的输出信 号约为105Hz。波形的幅值应该是满5V。 真空度和数据（频率）： 0 in-hg 159Hz 9-12in-hg 133-125Hz 大气压力传感器简称Baro或BP，在Probe2.2L车种使用，大气压力传感器若有不良，会出现14号故障码。 三、大气压力传感器 七、加热式氧传感器 燃油泵电阻 10欧姆以下，油压30-45PSI，喷油器 电阻11-18欧姆。 惯性开关（Inertia