缸内直喷FSI详解.ppt

。1977年，瑞典的萨博公司生产出第一款萨博93，是第一家将涡轮增压运用到汽车发动机上的厂商。不过当时的增压发动机不但造价昂贵，而且还有不少使用上的问题，因此难以大规模推广。 首先由于发动机燃烧压力增大，排气温度高，对缸体结构和耐热材料要求更高。 以萨博9-5为例，这款2.3t引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5l自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升v8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。 汽油机对油门的控制是通过“节气门”控制进入发动机的空气量，从而控制发动机功率输出的。由于这个“节气门”增加了进气阻力而且产生了负压，让发动机始终不能吸饱氧气，同时还因为吸气阻力而消耗了一部分功率。 增压首先的好处就是解决了自然吸气发动机本身固有的缺陷——永远吃不饱。因此，在相同的排量下，增压发动机能够发出更大的功率，满足更多的需要。这是从功率输出的角度上说的。 　　反过来说，就是可以用更小排量，更轻的发动机代替以往更大排量发动机才能做到的工作，由于更小的发动机各种摩擦面积小，重量轻，本身运转起来消耗的能量自然就少，效率也就提高了，完全顺应了当下节能环保的潮流。 机械增压最大的缺点就是会消耗发动机产生的功率。目前大多数机械增压会消耗掉发动机输出功率的7%，并且随着转速的上升急剧增加。而提升发动机的功率大概在30%-50%之间，因此，机械增压发动机的转速往往不能过高，需要平衡增压器带来的负面影响。 相关知识 关于增压值 　　在描述机械增压的时候，网友经常能看到增压值这个指标。这是衡量一个增压器作用最重要的指标，一般用bar来表示。我们没有必要太精确地了解这个单位，只需知道1bar大致等同于1个大气压，也就是说如果增压器的增压值是1bar，也就是给空气额外增加了一倍的压力。值得注意的是，这个1bar并不是一个绝对数，而是相对的。如果去到高海拔地区，增压的效果肯定就没有1bar了。 改装车上一般都会加上这个压力表 TSI涡轮增压发动机 ????TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。????涡轮增压的特性是利用排放的废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力。缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，起步加速时增压效应不会及时显现。涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。 ????机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。两者的结合，改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减低到最小。 ????TSI发动机是目前最为先进的发动机技术。它在不增加油耗的前提下，将动力输出提高到最大。与DSG配合，动力输出均匀、顺畅、强劲。 TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机，是大众汽车紧凑概 念发动机系列产品的成功延续。它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术，显著地提高了发动机效率， 不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体 积更小、质量更轻，却拥有更出色的动力输出及更为清洁的排放。 FSI 燃油分层喷射发动机 TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机 TSI涡轮机械增压发动机 TDI 柴油涡轮直喷发动机 1 凸轮轴 2 静音链条 3 进气门 4 喷油器 5 活塞 6 燃烧室 7 连杆 8 曲轴 9 气缸体 ‘ 高压燃油泵是燃油加压的关键环节，1.4TSI同时配备高压燃油系统和低压燃油系统，低压为4bar，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到100bar的压力（这是普通汽油泵压力的数十倍），并将其送入油轨。TSI的高压燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，用螺栓倾斜的安装在凸轮轴盖上，靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动。 将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴工作控制精度为0.01毫秒，喷油压力最高达100 bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有3bar。六孔燃油喷嘴进过优化之后具有更合理的三维喷雾分布，有效改善喷油效果，提高燃烧效率。 首先，发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。 发动机的涡轮叶片和叶轮叶片采用了小尺寸设计，其直径分别仅有37mm和41mm，这样涡