高压共轨系统2讲解.pptVIP

第一部分：电控高压共轨系统 所谓共轨式电控柴油喷射系统是指该系统中有一条可独立控制的柴油压力公共油轨，高压供油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀进行油压调节并根据压力传感器信号对共轨中的油压进行闭环控制。 一、共轨式电控柴油喷射系统的组成 从功能方面分析，共轨式电控柴油喷射系统可分为两部分：电控系统和燃油供给系统，如图3.1所示。 第一部分：电控高压共轨系统 电控系统 燃油供给系统 第一部分：电控高压共轨系统 共轨式电控柴油喷射系统的基本工作原理 高压供油泵从油箱中吸出柴油并将油压提高后输入共轨，多余的柴油经回油管流回油箱。 共轨上设有油压传感器，传感器将共轨油压的信号输送给电控单元，由电控单元对PCV（调压阀）实施闭环控制，使共轨中油压稳定于目标值。 电控单元控制的调压阀则通过调整电磁阀线圈中电流的大小来调节共轨中的油压。共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的要求进行调节，并由共轨上的油压传感器向电控单元提供油压反馈控制信号。 共轨油压决定喷油压力，而喷油压力和喷油器中电磁阀通电持续时间决定了循环喷油量，通电时刻决定了喷油起始点。 2、调压阀( PCV) 调压阀安装在高压供油泵旁或共轨上，其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。 当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管流回油箱； 当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。 调压阀结构如图10所示，球阀的一侧是来自共轨燃油的压力，另一侧衔铁受弹簧预紧力和电磁阀电磁力的作用。而电磁阀产生电磁力的大小与电磁线圈中通过的电流大小有关。 当电磁阀不通电时，弹簧预紧力使球阀紧压在密封座面上，当燃油压力超过10MPa时，才能将其打开，即共轨腔中的燃油压力至少达到10MPa时，燃油才有可能从调压阀处泄流到低压回路。 若要提高共轨中的油压，需使电磁阀通电，燃油压力除了要克服弹簧预紧力之外，还要克服电磁力，即电磁阀的电磁力通过衔铁作用在球阀上的力的大小决定了共轨中的燃油压力。 电磁阀的电磁力可以通过调整电磁线圈中电流的大小来控制。 共轨 共轨 （3）数据流检测。用“故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。 当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00 MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。 当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00 Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。 3.3.共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 2009.1 实测的数据流（部分）如表1所示 表1 实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压数据流(部分) 数据流/状态 点火开关ON 怠速 加速1 加速2 燃油系统轨压/MPa 0.65 25 33.6 70.3 轨压传感器输出电压/V 0.45 1.06 1.24 2.06 3.3.共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 3.失效模式分析 讨论：共轨压力传感器失效，发动机能否打着火？能打着火对发动机性能是否有影响？ 当共轨压力传感器失效（例如，拔掉CRPS插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。 3.3.共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 2009.1 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（BoschCRS2.0系统） 当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。 故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 3.3.共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 （2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行回家-Li