2船舶操纵性基础(8学时)要点.ppt

* 3、蛇航制动（zig zag stop manoeuvre） 直航中船舶通过操舵、换车，利用强大的船舶斜航阻力和倒车拉力将船制动。 优点： 在倒车未开出之前的2～3min的时间之内已充分地利用斜航阻力使船舶相应减速； 主机由进车换为倒车的过程可以分阶段、逐级平稳进行，避免了主机超负荷工作等情况的出现。 缺点： 在较窄的水域或航道内不宜使用； 操纵复杂 。 3、蛇航制动（zig zag stop manoeuvre） 操纵步骤：以先向左操舵为例 1.左满舵，下令备车。 2.航向向左改向20度时，改为备车车速。 3.航向向左改向40度时，右满舵。 4.航向向左达最大值时，下令前进二。 5.航向回到原航向时，再次左满舵。 6.航向向右达最大值时，下令前进一。 7.航向二次回到原航向时，下令右满舵，后退三。 此法适合VLCC和ULCC紧急停船情况，对方形系数较大、深水域中船速较高的船舶最为有效。 VLCC模拟计算对三种方法的比较 满舵旋回法纵向距离最短，船舶最终仍有40%左右余速。偏航量及偏航角均较大。 倒车制动法纵向距离最长，船舶偏航量较旋回法略小，而偏航角却有160度左右 蛇航制动法纵向距离较倒车制动法略小，但偏航量却最小，偏航角仅20度左右，通过操舵还可控制得更小 4、拖锚制动 通过拖锚利用拖锚阻力，即拖锚时锚的抓力来刹减船舶余速的方法称为拖锚制动法。 该法仅用于万吨级及