第部分坚硬围岩的隧道施工分析.pptVIP

* （5）必须严格控制重要爆破作业质量，特别是要控制装药量，并保证正确的起爆顺序； （6）必须做到及时检测和及时反馈； （7）必须强化施工组织管理、推行作业标准化、并经常加强作业人员文化和责任心的教育等。 5、测量放线 首先要保证中线和标高的准确。其次是要通过正确的方法来保证轮廓线位置的准确。 中线和标高的偏移，将使断面轮廓线向一侧偏移，造成开挖断面一侧超挖、一侧欠挖。通常隧道掌子面都是倾斜的，会引起放线误差。提高放线精度方法是：采取激光指向仪控制隧道掘进方向，提高中线和标高的精度；并配合放线提高轮廓线放线精度。 * 6、地质条件 地质条件是客观条件，它是确定爆破参数的基本依据。目前，爆破设计主要是经验、类比或现场实验设计、因而地质条件的影响就主要表现在随掘进而不断变化上。其中主要是围岩节理裂隙的变化。在现场施工中，应根据情况调整钻孔方位和角度，或适当调整周边孔的参数。为此可采取如下措施：在施工中，紧跟开挖面进行调整观测描述；并对围岩的节理裂隙状态进行预测；据此调整爆破参数和施工方法或采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等辅助措施。 * 预裂爆破也是低振动爆破的一种方法。将爆破时的振动控制在一定值以下，来减少对遗留岩体的损伤。主要是在外周设置槽孔，把它作为自由面，从外向中央次序爆破。 如图8所示，普通爆破与预裂爆破的试验便将比较 图8 预裂爆破与普通爆破的比较 * 表４ 预裂爆破与普通爆破的比较 爆破参数 普通爆破（A） 预裂爆破（B） 降低比（B/A） 爆破参数 总炸药量（ｋｇ） 单位炸药量（ｋｇ／ｍ３） 炮眼数（个） 单位炮眼数（个／ｍ３） 44.4 0.90 93 2.8 16.5 0.34 69 2.1 0.37 0.74 爆破振动 振动速度（cm/s） 水平 垂直 1.00 2.75 0.32 0.30 0.16 0.11 Ｋ值 掏槽 水平 垂直 478 655 39 47 0.08 0.07 扩大 水平 垂直 138 149 23 29 0.17 0.19 采用外周槽孔爆破的方法，在炸药量上减到1/3，振动值减到1/5～1/14，效果是显著的。为了加速槽孔的钻孔速度，开发了槽孔钻机，如图9所示。 * （一） 概述 1、TBM国内外应用情况 TBM始于20世纪30年代； 世界上已用TBM掘进了1000余座隧道，总长度4000km左右。 典型隧道有： 英法海峡隧道：三座平行隧道，长约50km，使用了11台掘进机。1802年开工，1883年停工，1986年开始隧道施工，直到1993年完成，其中海底主要工程部分不到3年，1993年建成。 二、掘进机法施工 * (2) 隧道支护及施工安全系统 支护除应满足工程质量要求、对相应的设备及人工作业要求外，还应根据掘进的速度和时间顺序进行规划设计。 * (3) 运输系统 运输主要是弃碴转载与仰拱块材料的运输。材料部分主要包括工程用材及设备维护用材。运输系统是隧道施工的重要系统。 * 三、导坑超前＋扩挖方法 掘进机法需要大型的机械设备和完善的后配套设施，在目前的条件下，还很难大面积地推广。因此，有一种趋势，就是在大断面隧道中，采用小型掘进机先行开挖一个导坑，而后用爆破方法进行扩挖。此时，扩挖是在既有的导坑临空面的条件下进行爆破的。爆破对遗留围岩的损伤，得到了控制。 实际上，这种做法我们并不陌生。例如，在爆破中我们曾采用所谓“预留光面层”的爆破方法。就与此类同。也有先行开挖一个超前导坑，而后再进行扩挖到设计断面。这些方法都可以大大减缓爆破对遗留岩体的影响。 * １、小型TBM开挖超前导洞＋扩挖爆破法 日本在1968～1969首次在惠那山隧道的4.45m的导坑开挖中采用了TBM（图1）。约掘进1000m。之后在三车道的舞子隧道用于开挖直径的5m的运输坑道，岩层的单轴抗压强度是1000～2500kSf／cm2的花岗岩，平均掘进速度是1.0～1.7m／h，共掘进2400m(图1)，之后又相继采用TBM修建了汤田2号隧道(图2)等。 在其他国家用TBM修建的公路隧道的施工长度已超过20km以上，包括导坑在内有30件左右。瑞士的Bozberg隧道是世界上开挖直径(11.9m)最大的，TBM开挖长度3750m的双车道隧道2座。此外，以瑞士为中心，采用导坑扩挖式TBM掘进大断面隧道的事例有6件。如Aten隧道及挪威的