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残余应力作用在低压铸造铝合金汽缸盖上导致的高循环疲劳裂纹的模拟与测量 摘要 充型凝固和铸造熔融合金冷却的不同，导致在可变部分所产生的铸造实践和设计不同的残余应力。残余应力，如果不消除或减弱, 连同操作压力将会超过疲劳强度,最终导致过早的开裂。研究淬火剂对残余应力的影响，随后汽缸盖淬火操作使用水,水-聚合物混合物和空气。残余应力测量表明最高的应力在发生裂缝位置。通过实验模拟结果进行验证测量残余应力的分布。 简介 一般来说,轻型商用车和乘客汽车发动机缸盖使用铝合金铸件作为发动机子部件。铝铸件在铸造过程中具有延展性。残余应力在一个部件或结构中是不相容应力引起的内部永久性的拉紧。他们在组件生命周期每一个阶段都可能会产生或改变,从原料生产到最终处理。疲劳是一个术语用于在性质上的变化,指出现在一个金属材料由于重复承受压力或拉紧,但是通常这个术语特别适用于对那些变化导致的开裂或失效。高循环疲劳(HCF)指的是在循环荷载作用下裂纹的传播,可塑性不是主要的变形机制-应力的基础。CAE技术已经越来越多地被用来设计汽缸盖并避免过早失效。残余应力可用无损检测技术,包括x射线衍射、中子衍射和磁性超声波方法;通过局部破坏性技术,包括钻孔环的核心和深孔法;以切片的方法包括块去除、分裂、切片、压条和轮廓方法。选取最优测量技术应当考虑容积的分辨率,材料、几何和访问。数值模拟的研究是一个残余应力预测的有力工具,但验