配气机构的构造与检修概述课件.pptVIP

第三章 配气机构的构造与维修 3.1.1 配气机构的作用和组成 1、配气机构的作用： 作用：根据发动机做功顺序或点火次序的要求，适时地开启和关闭各个气缸的进气门和排气门，使可燃混合气或新鲜空气能及时进入燃烧室，并将燃烧后的废气及时排出气缸。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 对配气机构的要求：结构有利于减少进气和排气阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分进行。 气门组+气门传动 气门组 气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片 气门传动组 凸轮轴驱动件、正时齿轮、正时链条、正时传动、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴 2、配气机构的组成 按气门布置形式分 顶置式、侧置式 按凸轮轴布置形式分 上置、中置、下置 按传动方式分 齿轮传动、链条传动、带传动 按气门驱动方式分 摇臂驱动、摆 臂驱动、直 接驱动 按每缸气门数分 2、3、4、5气门式 3.1.2 配气机构的分类 　　按气门布置方式分类可分为气门侧置和顶置两种形式，如图3-1所示。 分类 按气门的布置位置分类 顶置式气门应用较为广泛 　　按凸轮轴位置可分上、中、下三种布置方式，如图3-2所示。 按凸轮轴的布置位置分类 什么是双顶置凸轮轴式？？ 　　齿轮传动、链条与链轮传动、齿形皮带传动示意图，如图3-3所示。 按传动方式分类 采用斜齿 正时记号 链条张紧器 链条导板 张紧轮 　　按气门驱动形式分类则有如图3-4所示的摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动3种类型。 按气门驱动形式分类 分为2气门式、3气门式、4气门式、5气门式 按每缸气门数分类 几进几排？ 哪些是进气门、哪些是排气门？ 火花塞在哪里？ 1、普通配气机构的工组原理 以气门顶置、凸轮轴下置式配气机构为例： 3.1.3 配气机构的工作原理 2、气缸数可自动变化 为什么要自动变化气缸数？ 如何使气缸数目变化？ “V8-6-4”发动机，可以根据汽车行驶状况，通过电脑对执行元件进行控制，改变发动机排量，使选定的气缸停止工作，从而达到气缸数自动变化的目的。 3.1.3 配气机构的工作原理 3、可变配气相位与气门升程电子控制的工作原理 配气正时的相关术语 可变气门正时与升程 气门间隙 3.1.3 配气机构的工作原理 一、配气正时的相关术语 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时。 进气提前角：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作α。 进气延迟角：进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作β。 排气提前角：排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。记作γ。 排气延迟角：排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气延迟角，记作δ。 二、可变气门正时与升程 本田发动机的VTEC与i-VTEC技术 　　VTEC全名就是Variable valve Timing lift Electronic Control system，翻成中文是“电子控制可变气门正时和升程”系统如图3-20。 结构 ： 主进气门 次进气门 主凸轮（中） 中间凸轮（升程大） 次凸轮（小） 主摇臂 中间摇臂 次摇臂 主同步活塞 中间同步活塞 次同步活塞 正时活塞 　工作原理： 一根凸轮轴上配有两种正时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换； 转速、负荷、冷却液温度、车速信号? ECM ?电磁阀控制油压进行切换； 第一段：低速，三件摇臂独立运作，因此左侧摇臂推动左侧的进气门，通过左侧低升程凸轮所带动；右侧摇臂推动右侧进气门，藉由右侧中升程凸轮所带动，这两者凸轮的都比中凸轮（此时并没有动作）来得低。 第二段：中速，油压将右侧及左侧的摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，右凸轮大于左凸轮，因此这两侧的摇臂皆由右凸轮所带动，进气门得到慢正时、中升程。 第三段：高速，油压将三个摇臂全都接连在一起，又由于中置凸轮最大，因此两侧气门皆由中摇臂所带动，得到快正时、高升程。 在不同工况下的动作： 气门