配气机构的构造与维修课件.ppt

一、功用 (3）气门导管的工作条件及材料： 工作条件：工作温度较高，润滑条件较差(靠配气机构飞溅机油润滑)，容易磨损。 气门座： 作用：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。 气门座可以在缸盖上直接镗出，其散热效果好，但不耐磨；也可以采用镶嵌式结构，单独做成气门座圈，镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作，耐高温、耐磨损和耐冲击性好，且便于维修更换。 气门座的铰销 ： 选择刀杆 粗铰 试配 精铰 （1）气门导管的检修 （2）气门弹簧的检修 1、凸轮轴的检修： （1）凸轮轴检验： 弯曲的检验 磨损的检验 轴轴径磨损的检验 （2）凸轮轴的修理： 用与校正曲轴相同的方法予以校正。 3、凸轮轴轴承的修配: 当凸轮轴轴径修磨后，应选配与轴径同级修理尺寸的轴承，并用搪削的方法来达到要求的配合间隙。其工艺过程如下： 去旧轴承，清洁轴承承孔。 与凸轮轴轴径同级修理尺寸的轴承。 承孔内轴承外径尺寸，算出过盈量。 轴承压入承孔后，内孔会缩小，一般缩小值约与过盈量相当，因此镗削内孔的尺寸应为：轴径尺寸+轴与轴承的配合间隙+轴承与承孔的过盈量。 承压入承孔，进行搪削。 4、挺杆、推杆、摇臂的检修: 挺杆和导杆修理时：应检查其配合间隙。检查时：用外径分厘卡和内径千分表分别测量挺杆直径和导孔内径，两数值之差，即为间隙。 5、摇臂和摇臂轴： 摇臂损伤主要是头部磨损，磨损凹陷不超过0.5mm，超过标准应堆焊后修磨，摇臂轴与寸套主要是因磨损而导致松旷，当间隙超过0.1mm时，应更换寸套。摇臂轴弯曲，应冷压校正。摇臂上间隙的调整螺钉和螺纹损坏，应予以更换。 6、正时齿轮，链轮、齿形带和带轮机构的检修 齿轮：正时齿轮长期工作后会产生磨损，导致啮合间隙变大，产生噪声和冲击，如间隙超过极限值，则需更换。 链条和链轮：修理时，应检查链条长度，一般是用一定力拉紧链条测量若干个链节。如超过极限值应更换链条。 链轮磨损的检验：一般是取新链条扣在链轮上，用游标卡尺测量其直径，如超过极限值，则应更换。 齿形带和带轮：上置凸轮轴的配气机构常采用正时齿形带和带轮传动，正时齿形带长期工作后，会产生牙齿损坏、磨损、拉长等耗损，从而使配气正时失常。检查一般是在车上进行的，测量时用大拇指的力压在齿形带上，测量带的挠。津原大发发动机为5~7mm）若超过，则应更换。如发现裂纹、脱胶、变形等损伤也应更换。 齿形带轮一般磨损不大，如磨损严重，超过极限值时，应更换。 一、气门脚响 1、现象: （1）、发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声。 （2）、转速增高，响声也随之增高。 （3）、发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 2、原因： 机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大导致气门 杆端与调整钉头部撞击。 3、诊断： 在气门室一侧察听较清晰，为查明是哪一只气门脚响，可将气门室盖拆下，在怠速时用手提起挺杆或用适当厚薄规插入可疑的气门脚与调整钉间，响声消失即为该气门间隙大；若厚薄规插入后，气门没有间隙，响声减轻但没有消除，用起子撬气门杆，若响声消除，说明气门杆与导管磨损过甚；如气门咬住可以看出气门与铤杆总有一段距离。发生这种响声是允许的。若响声很明显，可结合汽车维护调整气门间隙或在大修使恢复凸轮等。 二、气门铤杆响 1、现象： （1）、有节奏的清脆的“嗒、嗒、嗒”间响。 （2）、怠速时响声明显，中速以上减弱或消失。 （3）、温度变化或作断火试验与响声无关。 2、原因： （1）、挺杆与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺杆时，横向力使挺杆摆动，撞击导孔而产生响声。 （2）、挺杆端头磨损有沟槽。 （3）、挺杆不能自由转动。 3、诊断： 判断某一挺杆响，用铁丝径向钩住有异响的挺住，若响声减弱或消失，即为赶挺住故障。发生这种响声，可以继续使用。 三、气门座响 1、现象： （1）、与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”。 （2）、中速时响声清晰，高速杂乱。 （3）、单缸断火，响声不变，有时更明显。 （4）、发动机低温初发动响声易出现。 2、原因： （1）、选用材料不当，受热后产生变形而松旷。 （2）、镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与坐孔碰撞。 四、气门弹簧响 1、现象： （1）、怠速时有明显的“嚓、嚓”响声；各种转速均有清脆的响声，