电力电子器件及其应用(第三章).pptVIP

第三章 电力电子器件及其应用 王俭朴 车辆工程系城市轨道车辆教研室 第三章 电力电子器件及其应用 主要内容 可关断晶闸管(GTO) 绝缘栅双极晶体管(IGBT) 智能功率模块功率 (IPM) 电力电子器件对轨道交通变流技术的影响 第一节 可关断晶闸管(GTO) GTO的特点 GTO逆变器的体积比晶闸管逆变器的体积减小40%以上，重量也大为减轻。 由于GTO逆变器不需要强迫换流电路，而使电路的损耗减少了64％左右。这些优点对重量、体积和效率都有严格要求的车辆电力牵引系统是十分重要的。 GTO与SCR的重要区别是：SCR等效电路中两只晶体管的放大系数比1大得较多，通过导通时两只等效晶体管的正反馈作用，使SCR导通时的饱和较深，因此无法用门极负信号去关断阳极电流；GTO则不同，总的放大系数仅稍大于1而近似等于1，因而处于临界导通或浅饱和状态。 第一节 可关断晶闸管(GTO) GTO的工作原理 GTO对门极触发脉冲的要求和SCR的要求相似，但它对关断脉冲的要求很高，容易在关断过程中损坏GTO器件，因此门极控制电路比较复杂。 此外GTO的饱和度较浅，所以管压降也比SCR大，为保护管子而设置的电路(缓冲电路)中的损耗也较大。由于二只晶体管的电流放大倍数 仅稍大于1，且 比 小得多，因此集电极电流 占总阳极电流的比例较小，只要设法抽走这部分电流，