东海大桥工程概述技术方案.ppt

东海大桥工程 东海大桥 主通航孔斜拉桥 东海大桥工程基本介绍 东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头东海大桥起始于上海浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势连接上海南汇的海港新城和物流园区是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以东海长虹为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。 东海大桥的位置 东海大桥 东海大桥建成的主要功能 东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务，并兼顾社会交通运输功能。 东海大桥总设计师介绍 林元培（1936.2.8 -） 我国著名桥梁专家。原籍福建省莆田市，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。 　　他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。 东海大桥设计理念与建造时间 大桥建设必须与港区建设同步完成。而该工程最大的奇迹就在于其施工周期为 3年半，但海上作业每年只有 180天工作日，施工工艺必须成熟可靠。不是结构决定施工工艺，而是施工工艺决定结构布置。结构耐久性、水流波浪、防撞将是设计中重点。 东海大桥总体布置 东海大桥总平面布置图 东海大桥总立面布置图 东海大桥主要尺寸与规模 工程规模 上海东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，设计基准期为100年。 主要尺寸 大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。 按施工工艺特点，大桥可分为八个部分：即路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。 东海大桥结构布置与施工工艺 非通航孔连续梁总体布置与施工工艺 副通航孔连续梁总体布置 主通航孔斜拉桥总体布置与施工工艺 桩基础采用钢管桩基桩、承台采用混凝土套箱工艺 下张GO! 非通航孔连续梁总体布置与施工工艺 50m连续梁，标准一联为 7跨。60m 连续梁，标准一联为 6跨。70m连续梁，标准一联为5跨。近芦潮港侧 50m跨连续梁采用移动支架逐跨现浇施工；近大乌龟岛侧 50m跨连续梁逐段现浇顶推施工。其余采用整孔节段预制，简支架设，墩顶现浇节段形成连续梁的方法施工。 副通航孔连续梁总体布置 1000吨级副通航孔跨径布置80+140+140+80m，通航孔净高25.0m。 500吨级副通航孔跨径布置70+120+120+70m，通航孔净高17.5m。 500吨级副通航孔跨径布置90+160+160+90m，通航孔净高17.5m。 副通航孔连续梁采用节段悬臂浇筑的施工方法。 返回 主通航孔斜拉桥总体布置与施工工艺 5000吨级主通航孔斜拉桥孔跨布置为 73+132+420+132+73m，全长830m， 为双塔单索面钢箱—混凝土结合梁斜拉桥。通航孔净高 40m，桥面宽 33m（比标准桥宽加大 1.5米）。加劲梁采用节段拼装的施工方法。 返回 桩基础采用钢管桩基桩、承台采用混凝土套箱工艺 返回 可能由于版本问题，如遇视频无法播放请点击此链接GO! 东海大桥建造动画演示 总体设计关键技术研究 东