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第四章 化油器式发动机的燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 §1 汽油及其使用性能 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 汽油的热值：44100KJ/Kg 柴油的热值：42500KJ/Kg 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。用辛烷值来评定抗爆性。（辛烷值越高，抗爆性越强） 辛烷值的测定有：马达法（MON）、研究法（RON）。我国采用研究法。 汽油标号：由辛烷值来命名，标号越高，抗爆性越强(90、93、97号）。 §2 燃油系统的功用及组成 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 2、供给系组成： 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 §3 简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器 1、结构 2、简单化油器各部分的功能 3、工作原理 4、可燃混合气的形成的工作过程 5、简单化油器供油特性 简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 简单化油器供油特性曲线 二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一)、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二)、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气?=1 2）稀混合气?1 3）浓混合气?1 2、混合气的浓度对发动机性能的影响 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 2）过渡工况对混合气的要求 理想化油器供油特性曲线 思考 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？ 对简单化油器进行修正，增加五大系统才能在汽油机上使用。 化油器五大系统： 主供油系统、怠速系统、加速系统、加浓系、起动系统。 §4 现代车用化油器的基本结构 一、主供油系统 1、功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2、对简单化油器修正方案： 主供油系统工作原理 化油器主供油系统工作演示 二、怠速系统 1、功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 ?为0.6～0.8。 2、结构： 怠速系统中装置作用 化油器怠速系统工作演示 怠速反流 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。 措施： 1、设置过渡喷口 2、采用省油器 三、加浓系统（省油器） 1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。 1）机械式加浓系统 结构： 机械式加浓系统工作演示 思考 为何加浓系统又叫作“省油器”？ 功率停滞 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 真空加浓系统工作原理 真空度与节气门开度关系 真空式加浓系统演示 四、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 1）机械式加速系统 结构： 工作原理 加速系统工作演示 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 五、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 结构： 起动系统工作原理 起动系统工作演示 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉