第四章润滑系资料.pptVIP

　　SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂． 　　SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂． 　　SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护． 　　SD 1968 表现比SC机油好． 　　SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护． 　　SF 1980 氧化稳定性较SE为佳． 　　SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳． 　　SH 1993 测试通过程序较SG严格． 　　SJ 1996 世界顶级机油． 　　SL 2002 SJ级别的升级版本 * * * 转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 * 　　齿轮的检查与修理：检查主、被动齿啮合间隙（如图4-5a、b），可用厚薄规在互成120°处分三点测量，啮合间隙一般为0.05～0.25mm，各点测量误差不应超过0.1mm，不符合规定应修复或予以更换。 　　泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，指针摆差不应超过规定值，否则应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙，一般为0.03～0.08mm，最大不得超过0.16mm。从动齿轮的轴向间隙一般为0.02～0.05mm，超过0.15mm时，应修复或更换。 　　泵壳的检查与修理：泵盖与齿轮的间隙（如图4-5c），不得超过规定值（一般为0.05～0.25mm），如果间隙不符合要求，可增减垫片或磨削泵壳与盖接合面。 　　泵盖检修：泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上磨光；有明显台阶时，应测量其平面度误差，当误差超过0.10mm时，可在机床上磨平或车平。 3、机油泵的检修 * * 第三节　主要零件及检修 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 润滑系的主要零件介绍 　　● 润滑系的主要零件检修方法 一、机油滤清器 （一）分类 1. 按滤清方式分：过滤式滤清器和离心式滤清器。 2. 按滤清器的工作情况分：集滤器、粗滤器和细滤器。 3. 按滤清器与主油道的连接方式分：全流式滤清器和分流式滤清器。 ??? 全流式滤清器：与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称全流式滤清器。 分流式滤清器：与主油道并联的滤清器，主油道的机油不流经它，称分流式滤清器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10～30％。 全流式 分流式 * 1、集滤器 1. 作用：防止较大的机械杂质进入机油泵。它装在机油泵之前。 集滤器是装在机油泵之前的吸油口端，多采用滤网式。其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。汽车发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。 浮式集滤器 浮于机油表面，能吸入油面上较为清洁的机油，但当油面上的泡沫被吸入时，油道中机油压力降低，润滑欠可靠。 固定式集滤器 集滤器淹没于机油下面，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单。 * 2、机油粗滤器 1. 作用：用来过滤润滑油中颗粒较大（直径为0.04mm以上）的杂质。 2. 与主油道的连接关系：串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，因其对润滑油的流动阻力较小。 形式 金属片式 纸 筒 式 锯 末 式 旁通阀 滤 芯 壳 体 * 国产汽车发动机一般采用纸质或锯末作为粗滤器的滤芯。 * 纸质滤芯式机油粗滤清器 滤芯是用微孔滤纸制成的，为增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低、保养方便的特点。 纸质滤芯式粗滤器 1-上盖；2、6-密封圈；3-外壳；4-滤芯；5-托板；7-拉杆；8-托簧；9-垫圈；10、11-密封圈；12-球阀，13-弹簧，14-垫圈；15-阀座；16-垫圈；17-螺母 * 锯末滤芯式机油粗滤清器 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。 特 点 * 金属片式粗滤器 由于质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。 特 点 * 3、机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力