船体强度与结构设计第2章资料.ppt

基地建设目标和总体思路 Ship Strength and Structural Design 合成应力 2.3 船体构件的多重作用及按合成应力校核总纵强度 通常对图示的四个剖面进行应力合成。 计算合成应力时，假定总纵弯曲应力在舱长范围内是相同的；假定板架弯曲应力在一个肋距之间是相同的，通常取跨中和舱壁这两个剖面的应力值；纵骨弯曲应力通常取跨中和支座这两个剖面的应力值；板的弯曲应力通常也取跨中和支座两个剖面的应力值。然后用合成应力与相应位置的许用应力进行比较，以判断船体结构的总纵强度。 Ship Strength and Structural Design 合成应力 2.3 船体构件的多重作用及按合成应力校核总纵强度 剖面I 纵骨： 板： 剖面II 纵骨： 板： 剖面III 纵骨： 板： 剖面IV 纵骨： 板： Ship Strength and Structural Design 合成应力 2.3 船体构件的多重作用及按合成应力校核总纵强度 综上所述，考虑了构件参加抵抗总纵弯曲的有效程度，以及构件的多重作用的特点，进而采用合成应力校核船体强度，应当说是比较合理的。但很明显，这种合成应力法包含了很大程度的假定性，并不能确切的反映船体构件的真实受力情况。例如，各种应力成分均按照互不相干的独立结构求出，因而破坏了船体剖面中力的平衡条件；此外各类构件的作用及其应力性质