汽车传动系资料.ppt

概述 传动系的组成与功能 机械式传动系统的布置方案 液力式传动系统的布置方案 电力式传动系统的布置方案 传动系组成理由 1.发动机扭矩有限： EQ 1091 Memam=36gkm/(1200～1400r/min) R=0.48m G=9290kg Fk=Meman/R=36/0.48=75kg 在良好的沥青路面上 f=0.02，若低速行驶Fw忽略不计 则Ff=9290×0.02=185.5kg 显然不能驱动汽车，要增扭，要用变速器、主减速器。 2.发动机转速高： EQ1091 Nmax=3000r/min, r=0.48m 若直接用它驱动车轮 V=(2×3.14×0.48×3000) ×60/1000=542.km/h 显然EQ1091达不到这个速度，即使是赛车目前最多也不过300多km/h，所以要用变速器、主减速器，降速增扭，汽车才能行使。 3.适应路面 汽车行驶中由于路面好坏，上、下坡，障碍物等情况下，要求汽车在某一范围内能够变速，保证汽车速度可增、可减、可前、可后和中断动力，所以要用变速器。 4.转向需要 若驱动车轮没有差速，汽车转弯时会产生一边车轮拖滑，另一边车轮滑转，增加功率损失，轮胎磨损，转向不顺，所以要用差速器、半轴，保证汽车转弯时左右驱动轮能有不同的转速旋转。 5.汽车起步需要 由于发动机最低稳定转速通常在300～500r/min，汽车起步时静摩擦力很大，若直接用该转速驱动车轮起步，会使稳定转速急剧下降，以至发动机熄火，为了保证汽车平稳起步，要装离合器，使发动机的动力平稳地传给传动系各部件，牵引力逐渐增加。 6.相对位移需要 由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长（上坡或加速），缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。 传动系的组成与功能 基本功能：将发动机输出的动力传给驱动车轮 减速增矩 变速器、主减速器 变速 变速器 实现倒驶 变速器倒档 中断动力传递 离合器、变速器空挡 差速作用 差速器 要求：与发动机协同工作，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。 基本定义 传动比：驱动轮转矩与发动机转矩之比 无级变速：传动比在一定范围内的变化是连续的和渐进的 有级变速：传动比挡数是有限的 传动系类型 机械式 液力式 电力式 传动系的组成 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 差速器 机械式传动系的布置形式 FR：前置后驱—发动机前置、后轮驱动 主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。 优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。 缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响传动系统的效率 机械式传动系的布置形式 FF：前置前驱—发动机前置、前轮驱动 广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。 优点：省去了FR中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性；因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。 缺点：结构较为复杂；前轮的轮胎寿命较短；爬坡能力相对较差。 发动机前置前轮驱动的布置示意图 机械式传动系布置形式 RR：后置后驱—发动机后置、后轮驱动 在大中型客车上多采用这种布置型式。 优点：前后轴易获得合理的轴荷分配；车内噪音低，空间利用率高，行李厢体积大。 缺点：发动机冷却散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。 机械式传动系布置形式 全轮驱动 nWD 起源于军车，主要用于越野车和部分轿车 需在变速箱后装分动器将动力传递到全部车轮上。 机械式传动系布置形式 发动机中置后轮驱动的MR方案 发动机置于汽车中部，后轮驱动。 赛车和部分大，中型客车采用，有利于实现前后轴较为理想的轴荷分布，对于客车能得到车厢有效面积的最高利用率 液力式传动系布置形式 分为动液式和静液式 动液式：利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。其特点是组合运用液力传动和机械传动，液力传动装置串联一个有级式机械变速器。缺点：结构复杂，造价较高，机械效率较低，主要用于中高级轿车和部分重型货车 液力式传动系布置形式 静液式：又称容积式液压传动，通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。其造价高，使用寿命短，某些军车上采用。 电力式传动系布置形式 由发动机